폭스바겐의 중국합작투자에 관한 조사

목차

1.폭스바겐의 소개 및 연혁
1. 회사소개 및 성장배경
2. 연혁
3. 사업내용
4. 특이사항

2. 폭스바겐의 중국합작투자
1. 중국 정치상황과 해외직접투자정책
2. 폭스바겐의 중국합작투자의 추진배경
3. 폭스바겐의 중국합작투자의 특징 및 조건
4. 폭스바겐의 중국합작투자의 노력과 성과

3. 시사점
1. 중국합작투자의 문제점
2. 폭스바겐의 손실 및 새국면
3. 향후과제

본문내용

은 주지 않으면서 미국으로부터 차를 수입해서 중국시장에 판매할 궁리만 하였다. 결국 이와 같이 파트너간의 의견불일치로 많은 결등을 겪던 이 합작투자는 1986년에 파산하였다. 이와같이 중국과의 합작투자에는 이익만이 따르는 것이 아니라 몇 가지 문제점도 내포하고 있다. 첫째, 중국이 원하는 합작투자는 대체로 기술을 습득한 후 그 기술을 이용하여 수출을 하려는 목적을 갖고 있었다. 반면, 외국기업들은 합작투자를 거대한 중국내수시장을 공략하는 발판으로 보고 있었다. 둘째, 중국에 엔지니어가 극히 부족하여 제품의 품질을 높이고 기술을 이전하는 데 큰 어려움이 있다는 점이다. 셋째, 중국에서는 지적재산권이 보호되지 않기 때문에 기업이 갖고 있는 특수한 기술이나 정보가 합작투자파트너를 통해 유출될 수 있는 위험이 크다는 점이다. 넷째, 외국기업들은 중국정부의 많은 규제를 받아야 하면, 또 한 이러한 규제들은 상당히 자의적이서 중국에서 사업을 하는 데 있어 많은 제한을 가져온다. 따라서 외국기업들은 합작투자파트너에게 원료와 전기공급, 그리고 판매망 등을 전적으로 의존할 수 밖에 없는 종속적인 관계가 되어 버리기 쉽다는 점이다.
2)폭스바겐의 손실 및 새국면
폭스바겐의 합작투자파트너와의 경험이 반드시 좋은 것은 아니었다. 폭스바겐이 두 번째로 실시한 중국 북부의 장춘에서 중국기차와의 합작투자는 1997년 합작파트너와의 잦은 마찰로 큰 손해를 보았다. 합작파트너인 중국의 지방정부는 폭스바겐에 연간 15만대 규모의 무리한 시설을 요구하였으나 실제 수요와 생산량은 그의 1/8에도 못 미치는 2만여대에 불과하였다. 또한 중국정부는 장춘에서 생산되는 폭스바겐의 Jetta승용차의 가격을 지나치게 낮게 책정하였다. 그 결과 폭스바겐은 지금까지 총 1억달러 이상의 손실을 보았다고 주장하고 있으며 1997년 폭스바겐은 새로운 도전에 직면했다. 1993년 이후 중국정부는 외국자동차기업의 새로운 진입을 금지하고 나머지 기업들에게는 부품생산에 있어서만 중국에 대한 합작투자를 허용하고 있는 상황이었다 .이와같이 중국정부가 다른 외국기업들의 진출을 억제하는 대신 중국정부는 폭스바겐에게 현지화를 더욱 심화시킬 것을 요구하고 있다. 특히 중국정부가 1994년에 발표한 자동차산업정책 중에는 자동차생산기업들이 중국에서 신차를 개발할 수 있는 연구개발센터를 갖출 것을 요구하고 있다.
3)향후과제
중국정부는 그동안 중국에서 합작투자를 해 오면서 많은 기술이전을 해 오고, 중국의 자동차부품산업육성에 큰 공헌을 한 폭스바겐에게 향후 자동차핵심기술까지 중국에 이전할 것을 요구하고 있다. 이렇게 하나둘씩 폭스바겐이 가지고 있는 핵심기술을 중국에 이전해 주는 것이 폭스바겐의 장기적인 이익에 도움이 될 것인가? 만일 폭스바겐이 모든 핵심기술을 중국에 이전한 뒤에도 중국정부는 폭스바겐과의 합작투자를 계속할 것인가? 과연 언제쯤이면 중국의 자동차시장이 성숙하여 폭스바겐이 뿌려놓은 씨앗으로부터 열매를 얻을 수 있을 것인가? 폭스바겐이 향후 중국에서의 활동을 어떻게 전개해 나갈 것인가가 궁금하다.

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