강재-강판의 인장실험

목차

1.실험목적

2.실험관련 이론

3.실험방법 및 실험재료

4.데이터 정리 및 결과 도출

본문내용

/Ramp rate 2,000,000mm/min
4. 실험 데이타의 정리 및 계산
[봉형]
하중 재하 전
하중 재하 후
표점길이
90mm
97mm
지름
10mm
7mm
내용
탄성계수
연신률
단면수축률
항복강도
인장강도
포와송비
값
150.43KN/
7%
51%
366.2982KN/
643.0269KN/
0.4285
4-1) 탄성계수
응력- 변형률 그래프에서 탄성영역부분의 기울기를 통해 탄성계수를 구한다.
탄성계수 (E) = 150434.97 N/mm2
4-2) 연신률())
=7(%)
4-3) 단면수축률(0)
= = 51 (%)
(0: 단면수축률 A: A: 파단 후 단면적 A: 파단 전 단면적)
4-4)항복강도()
응력-변형률 곡선에서 항복점이 뚜렷하게 보이지 않기 때문에, 재하시에 0.2%의 영구변형도를 가지는 점에 응력을 항복강도로 정의 한다.
항복강도(σ) = 366.2982 N/mm²
4-5)인장강도(σ) : 643.0269 N/mm²
4-6)포와송비
ν = 0.4285
[판형]
하중 재하 전
하중 재하 후
표점거리
260mm
301mm
폭변화
40mm
30mm
두께변화
6mm
4.5mm
내용
탄성계수
연신률
단면수축률
항복강도
인장강도
포와송비
값
150.43KN/
7%
51%
366.2982KN/
643.0269KN/
0.2439
5-1) 탄성계수
응력-변형률 그래프에서 탄성구간의 기울기를 통해 탄성계수를 구한다.
E =1120.486065
5-2)연신률
15.77 (%)
5-3)단면수축률
25 (%)
5-4) 항복강도 304.48N/mm2
항복강도 (σ) : 304.48N/mm2
상위항복응력 : 128314.36114 N/mm2
하위 항복응력 : 47020.7646 N/mm2
5-5) 인장강도
인장강도(σ) : 368.1779KN/
5-6)포와송비
ν=0.2439
6. 검토 및 결론 유도
지금까지 이론적으로만 알고 있었던 사실을 직접 실험해보고 겪어봄으로서, 더 관심을 갖고, 숙지할 수 있는 좋은 기회가 되었다. 실험을 하고 실험데이터를 통해 그래프를 그리고, 탄성계수, 인장강등 각각의
값을 구하는 것은 생각보다 어려웠다. 하지만 직접 값을 구해 봄으로서 그것들을 좀 더 잘 이해할수 있었다.
실험을 하기 전 실험데이터를 예상할 때에는 파단이 유요길이의 중간지점에서 일어날 것이라 생각했었는데, 실제로 실험해 본 결과 파단이 한쪽으로 치우쳐 나타나는 것을 알 수 있었다. 이것은 한쪽으로 응력이 집중되었기 때문에 일어난 것이라 예측되었다. 또한 파단 면은 한 쪽은 음푹 패이고 한쪽은 볼록한 것을 볼 수 있는데, 이는 재료가 취성뿐 아니라 연성을 가지고 있다는 것을 보여준다.
이론적으로 알고있었던 데이터들과 실험값과는 차이가 있었는데, 이는 실험상에서 실험기기의 유압의 잦은 고장으로 인하여 오차가 생겼거나, 혹은 그 밖의 상황들에서 오차들이 발생하여 데이터와의 차이를 보여줬던 것 같다.
다음에 기회가 생긴다면, 데이터와의 오차를 줄이고, 오차에 대한 데이터의 세밀한 재검토를 통해 이론값에 근사하도록 할 것이다.

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