선박진동론(용접공학)-재료의 인장실험

목차

1.실험제목:재료의 인장실험

2.실험도구및 방법
1)시험시편
2)인장시험기

3.인장시험기를 이용한 인장실험

4.실험결과및 항복응력측정

5.비고및 고찰

본문내용

42.00 4.576
118 9.360 3,338.00 4.626
119 9.438 3,345.00 4.662
120 9.500 3,342.00 4.701
121 9.594 3,350.50 4.739
122 9.672 3,346.50 4.789
123 9.750 3,353.50 4.825
124 9.828 3,349.00 4.863
125 9.907 3,353.50 4.902
126 10.000 3,347.00 4.949
127 10.078 3,343.00 4.986
128 10.157 3,331.00 5.034
129 10.219 3,323.50 5.061
130 10.313 3,321.00 5.105
131 10.391 3,322.50 5.147
132 10.469 3,330.50 5.193
133 10.547 3,336.00 5.225
134 10.625 3,341.00 5.267
135 10.703 3,342.00 5.311
136 10.797 3,334.00 5.354
137 10.860 3,317.00 5.409
138 10.938 2,648.00 5.572
=>실험으로 나타난 그래프는 연강재료가 그리는 그래프와 비슷함으로 연강재료로 볼수 있을 것이다.
단면적㎟
최대하중
kgf
인장강중
kgf/㎟
항복하중kgf
항복강도
kgf/㎟
표점㎜
최대변위㎜
연신율%
95,000
3,264.50
34.36
3259.00
34.31
50.000
4.035
8.07
4.비고 및 고찰
;이번 실험을 통하여 인장 시편에 대한 이론 지식뿐만이 아니라 몸소 실험을 해봄으로써 수업 시간에 배운 내용을 더욱 가까이 느낄 수 있었다.
실험에서 얻은 데이터 값으로 연강의 기본적인 인장 데이터를 얻을 수 있었고 이를 통해 인장 실험에서 얻어지는 데이터가 강의 어떠한 성질을 보여 주는지 베울 수 있었다. 재료가 항복하중 이하의 하중을 받게 되면 탄성변형구간으로 원래의 모양으로 다시 되돌아 올수 있지만 항복하 중 이상의 하중을 받게 되면 소성 변형이 일어나서 재료가 원래의 모습으로 되돌아 갈수 없었 다. 그리고 소성변형 구간에서 더 힘을 주면 재료가 인장을 견디지 못하고 부러지게 된다.
하중과 변형률의 그래프에서 항복점 이전의 기울기를 탄성계수라고 하는데 저탄소강과 고강도 강의 탄성계수가 다름을 직감적으로 알고 참고 문헌(재료역학)을 통해 알 수 있었다. 항복점 바 로 직전의 굽은 점(젤 앞 그래프의A점) 에서의 응력을 비례한도라고 알았다. 이점을 지나면서부 터 응력과 변형률의 관계가 비례성이 없어지게 되었다. 항복점에서 대응되는 응력을 항복응 력이라고 부르고 항복점 이후의 완전 소성 구간에서는 작용하중의 증가 없이도 변형이 일 어 남을 그래 프를 통해서 알 수 있었다.
또한 우리가 사용한 재료가 연강이란걸 알게 된 것도 참고 문헌에서 알수 있었는데 큰 소성변형 률에 이어서 뚜렷한 항복점의 존재는 연강의 중요한 특성중의 하나로 우리가 사용한 재료가 연성 임을 알수 있었다. 비록 간단한 실험이였지만 여러 가지 재료의 특성을 이해하는 계기가 된 듯하 다.

키워드

인장,   재료,   용접,   인장실험,   진동,   선박,   응력,   항복