인천국제공항 Hub화 계획과 그에 따른 공항접근교통의 효율성 분석

소개글

인천국제공항 Hub화 계획과 그에 따른 공항접근교통의 효율성 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
2. 본론
(1) 개요
(2) Hub 공항으로서 갖추어야 할 요건과 적합성
(3) Hub 공항 화에 대한 대책 방향
(4) 공항접근교통이 갖추어야 할 요건
(5) 공항 접근교통의 문제점에 대한 대책 방향
3. 결론
4. 참고문헌

본문내용

, 배웅마중객이 45%를 차지하며 통행수단별로는 승용차가 29%, 지하철 28%, 버스 22%를 차지하여 대중교통이용률이 50%에 이르는 것으로 나타났다.
즉, 출국 또는 입국시 일반 승용차보다는 대중교통을, 그리고 공항의 본래 목적보다는 공항이용자를 배웅해주는 목적으로 공항을 이용하는 사람이 절반 가까이 되었다는 것이다.
이것은 전자의 경우는 공항은 연계교통으로는 대중교통을 충분히 갖추어야 한다는 뜻이며, 후자의 경우는 공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이용객들은 공항의 본래 기능보다는 출국을 하는 사람을 배웅해주기 위해 또는 입국을 하시는 분을 마중 나가기 위해 공항에 나가는 비율을 무시 못하는 비율을 나타내고 있다. 그리고 교통수단의 선택 역시 개인적인 승용차보다는 대중교통을 이용하는 비율이 전체의 거의 절반을 나타내고 있다.
그러나 현재 인천국제공항은 거리상으로나 비용면에서나 위 내용에는 적합하지 않다고 본다. 즉, 배웅이나 마중을 나가기엔 거리가 너무 멀고, 비용은 많이 들어가게 된다.
그리고 대중교통을 이용하는 비율 역시 매우 높은데 인천국제공항의 대중교통수단은 과거 김포공항의 수준에도 미치지 못하는 것으로 파악되고 있다.
정리하자면 현재의 인천국제공항의 육상교통은 매우 빈약하며 앞으로 더욱 늘어날 교통수요에 현재의 상황으로는 크게 부응하지 못할 것이라는 결론이 나오게 된다.
또 하나 덧붙이자면 안개나 태풍 또는 차량사고로 인해 현재 하나밖에 없는 공항 가는 길이 통제가 된다면 공항 내에 이용자나 공항을 이용하고자 공항으로 가야되는 이용자들은 그대로 발이 묶여버리게 되는 결과를 초래하게 된다.
(5) 공항접근교통의 문제점에 대한 대책 방향
현재 하나밖에 없는 육상교통시설을 좀더 확충을 해야될 것이라 사려된다. 물론 환경적, 정치적인 문제가 해결이 되고 나서겠지만 일단은 현재의 상태로는 앞으로 늘어날 수요에 대한 만족을 주지는 못할 것이라 사려된다.
일단 공항주변에 건설될 배후시설에 대한 교통수요와 공항이용객에 의한 교통수요를 예측하여 현재 건설되어 있는 신공항 고속도로를 중심으로 하고 다른 방향의 경로(현재 고속도로를 이용할 수 있는 범위 외의 지역)을 찾아 제 2 연륙교를 건설하여야 된다고 본다.
그리고 현재 책정되어있는 고속도로 사용료의 부담을 줄이기 위해 차량별 혹은 지역별, 그리고 사용회수에 따른 차등화 정책을 펼쳐 고속도로 이용시 이용요금에 부담을 덜어줄 수 있는 방안이 나와야 할 것이다.
또한 대중교통수단을 현재 버스와 택시로만 되어있는데 버스와 같은 경우는 2007년에 공항전용철도가 완공될 때까지만 이라도 이용자의 편의를 고려하여 조금 더 다양한 노선과 요금체계를 갖추었으면 한다.
3. 결 론
인천국제공항은 동북아시아지역 제 1 의 Hub 공항을 목표로 건설되었다.
하지만 현재 공항주변의 배후시설이라든지 접근 교통로의 문제등이 미해결 과제로 남아있다.
앞에서 언급했듯이 공항 주변의 배후시설을 Hub 공항의 목적에 맞는 시설로 만들어야 할 것이다. 예를 들면 기본 공항시설 외에도 배후지원단지, 국제업무지역, 관광위락단지 등이 조성되어 인천국제공항이 Hub 공항으로서의 역할을 충실히 소화해 낼 수 있도록 도와야 할 것이다. 특히 국제업무지역에는 소규모의 컨벤션센터와 같은 시설물을 두어 업무차 출장을 나온 비즈니스맨들에게 편의를 제공하여 다른 경쟁공항보다 좋은 서비스를 제공하여야 할 것이며 그들에게 인천국제공항의 좋은 이미지를 인식시키는데 주력하여야 할 것이다. 또 관광위락단지를 조성하여 우리의 문화를 상품화하여 그들이 다시 우리나라를 찾아오는 계기를 만들어 주어야 할 것이다.
이러한 개념은 공항은 하나에서 열까지 모든 것이 이용자를 위한 서비스라는 개념에서 출발한다고 볼 수 있다. 이용이 편리하고 서비스가 좋은 공항이라면 그리고 지리적 위치까지 딱 맞아떨어지는 공항이라면 누구나 반드시 그 공항은 기억을 할 것이며 다시 찾아오게끔 만드는 하나의 관광상품으로까지 승화시킬 수 있으리라 본다.
하지만 이 모든 것들은 공항과 연결된 접근교통시설의 원활한 흐름과 이용자의 편의를 고려한 교통서비스를 제공하여야 어느 정도의 기본을 유지 할 수 있을 것으로 생각된다.
현재 인천국제공항의 접근 교통시설의 문제점은 무엇보다도 접근로가 하나라는 것에 문제가 있으며 그로 인하여 책정되는 이용요금의 과다한 부과가 또 다른 문제로 제기되고 있다.
이는 앞서 말한바와 같이 제 2 연륙교 건설과 이용요금의 다양화, 대중교통의 다변화 등이 관건이 되리라 본다. 교통이라는 것은 그 사회의 신경이자 혈관과 같다고 본다. 그렇다면 그것의 중요함을 인식을 하고 동북아시아 제 1 의 Hub 공항으로서 주변지역과의 연계성을 고려한 교통정책을 만들어야 될 것이라 생각된다.
영종대교 전경 인천국제공항 전경
4. 참고문헌
* 인천국제공항 운영효율화 방안 : 국회도서관 일반서고
- 교통개발연구원, 1998
* 인천국제공항 허브화의 전개방향 : 국회도서관 의회자료실 - 김헌구, 1998
* 교통정책연구(인천국제공항 접근교통분석을 위한 수단선택모형의 정립에 관한 연구, 선호의식 조사기법의 적용을 중심으로, p.83～99) : 국회도서관 일반서고 - 오재학 外 4명, 1999
* 항공산업연구(허브공항의 경쟁력 확보를 위한 공항사용료 책정, p.30～49) : 국회도서관 참고열람실 - 세종대학교 항공산업연구, 유광의, 1997
* 인천국제공항의 항공화물부문 허브화를 위한 정책방향 : 국회도서관 1층 대출대 - 교통개발연구원, 1998
* 인천국제공항과 인처도심지역간 연계의 필요성 및 교량 건설시기 분석 : 국회도서관 원문검색용 단말기 - 인천대 논문집, 검색명 : 인천국제공항
* www.airport.or.kr : 인천국제공항 홈페이지
* www.hiway21.com : 신공항 하이웨이
* www.moct.go.kr : 건설교통부
* 신공항건설기획단 : 건교부사이트로 들어가서 부서별이동 아이콘을 이용.

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인천공항,   허브공항,   국제공항,   교통지리학,   접근교통