희토류금속

소개글

희토류금속에 대한 보고서 자료입니다.

목차

희토류 금속
네오디움이란?
희토류 자석
네오디움의 이용사례
네오디움을 이용한 기차의 성능 비교
결론
참고자료

본문내용

경우에는 동력집중식으로 편성이 되어 있다.
⑵ 검수 절약
전기차와는 반대로 구동부품이 한 곳에 모여 있으므로 검수에는 용이하다.
⑶ 조용하고 편안한 주행
객차는 기관차에 모든 동력이 집중되어 있으므로 객실 내에서는 주행 음만 들리게 되고 서스펜션이나 대차에 더 신경을 쓴다면 소음 없는 편안한 주행이 가능하다.
⑷ 강마력화
당연히 동력이 집중되어있으므로 크고 무거운 기기를 자유롭게 실을 수 있다. 그리고 시끄러워도 객실내로는 별로 들리지 않으므로 강마력에 필요한 시설을 실을 수 있다. 그래서 급구배가 연속된 구간은 오히려 동력집중식이 유리하다.
<단점>
⑴ 가속도의 기복이 심함
열차가 얼마나 조성되느냐에 따라 가속도가 크게 달라지므로 가속도의 기복이 매우 크다. 7~10량정도가 연결하면 가속도가 급격히 떨어진다.
6.결론
1. 네오디움으로 인한 차세대고속철도의 개발이 가능해짐
<열차 변화 예측도>
차세대고속열차의모습을 아래 그림에 정리하였다. 아울러, 차세대 고속열차 운영편성에 대한 개발사양을 일본에서 개발한 시험열차(FASTECH-360) 및 국내 고속열 차(KTX-II)와 비교하면 아래와 같다.
2. 우리나라의 차세대고속철사업 추진현황 및 목표
<사업추진체계 와 사업추진일정>
사업 추진체계와 일정 차세대고속철도기술개발사업은 아래 그림과 같이 국토해양부 가주관부처이고한국건설교통기술평가원이전문기관을담당하며 한국철도기술연구원이 사업총괄을 수행하는 사업단 형태로 추진하고 있다. 총 사업기간은 6년으로 2007년 7월에 시작하여 2013년 7월에 종료한다. 총 투입 연구비는 정부출연금 692억 원, 민간부담금279.1억 원으로 총971.1억 원이다. 주요 기술 분야는 4개의 분야로 시스템 엔지니어링 기술개발, 기반기술개발, 분산형 차량 기술개발, 선로구축물 유지보수 기술이다. 연구진 구성은 선행사업인 고속전철기술개 발사업과 고속철도기술개발사업에 참여하여 고속열차 핵심 기술을 보유한 기업, 연구원, 대학 등으로 구성하였으며 기관의 총수는37개(기업21, 연구원2, 대학13, 기타1)이다. 아울러 단계별 사업추진 일정은 아래 표와 같다.
이로 인해 갖게 될 hemu-400x의 능력치는 다음을 목표로 하고 있다
3. 세계시장으로 진출하는 차세대고속철
수익성 고속철은 한 량 가격이 평균 30억~50억 원에 달하는 고가 상품이다. KTX-Ⅱ의 경우엔 한 량 가격이 32억~35억 원, 차세대 고속철의 경우엔 한 량에 40억~50억 원의 가치를 갖고 있다. 한 량 단위로 거래되지도 않는다. 10량, 또는 12량 등 일정 단위를 조정해 ‘뭉텅이’로 거래된다. 열차만 사고파는 것도 아니다. 고속철이 다닐 수 있는 노선을 건설하는 비용까지 포함된 일종의 ‘패키지’로 거래가 이뤄진다. 전체 비용에서 노선 건설비가 차지하는 비중은 약 70%. 고속철 가격 비중은 10%에 불과하며, 나머지 20%는 보수·유지 등 기타가 차지한다. 따라서 고속철 거래가 한번 이뤄지면 수천억 원의 자금이 오가게 된다.
우리나라는 이와 같은 노력과 수익성으로 인해 고속 철도 선발 국가(프랑스, 독일, 일본)와 대등한 세계 4위권 수준까지 기술력을 높일 것을 목표로 하고 있으며, 국내기업은 기술경쟁력 확보를 통해 세계 철도차량 수요의 50%를 차지하는 유럽 외 아시아-태평양(30%), 북미(13%), 중남미(4%)지역 시장에 진출할 기술적 기반이 구축, 진출을 목표로 하고 있다
<잠재적 전망>
국외 철도선진국의 기술개발 환경변화에 민첩하게 대응하고 국내 미래성장 동력 산업으로 육성하는 한편 국내외 시장 환경에 대응하기 위하여 정부 주 도로 2007년부터 연구개발을 시작한 차세대 고속철도기술 개발 사업에 대한 목표와 주요 개발내용에 대하여 간략하게 소개하였다. 아울러 사업목표를 정해진 기관과 비용 내에서 효율적이 로 추진하기 위해 적용한 시스템 엔지니어링 기술에 대해 요약하였다. 최종성과로 확보할 400km/h급 동력분산식 고속열차 SE, 설계·제작, 시험기술은 2015년 이후 약 1,640량(6조 5,600억 원 규모)의 국내 고속열차 공급수요를 차세대 고속 열차로 활용할 때 그 진가를 발휘할 것이다. 아울러, 고속 철도 선발 국가(프랑스, 독일, 일본)와 대등한 세계 4위권 수준까지 기술력이 향상될 것이고, 국내기업은 기술경쟁력 확보를 통해 세계 철도차량 수요의 50%를 차지하는 유럽 외 아시아-태평양(30%), 북미(13%), 중남미(4%)지역 시장에 진출할 기술적 기반이 구축될 것이다.
그 중에서도 의외로 기술력이 낮은 미국을 공략한다는 점. 미국은 항공 중심으로 교통산업이 발달했기 때문에 열차 산업 기술력은 상대적으로 뒤쳐져 있다.
우리나라의 전동차는 미국을 비롯해 터키, 아일랜드, 그리스, 카자흐스탄 등 여러 나라로 수출했다. 고속철은 이들 나라를 비롯해 브라질, 사우디아라비아, 러시아, 호주 등 세계 각국으로 수출될 것을 전망하고 있다.
네오디움의 기술적 발전으로 인해 우리나라의 고속철 기술력이 세계에서 인정을 받을 수 있는 기회가 될 것이다.
고속철 시장의 선두 주자는 독일, 프랑스 등 유럽 국가들과 일본이다. 캐나다도 높은 기술 수준을 갖고 있긴 하지만, 다국적 기업이기 때문에 순수 캐나다 기술이라 보긴 어렵다. 특이한 점은 미국의 기술력이 의외로 낮다는 점. 미국은 항공 중심으로 교통산업이 발달했기 때문에 열차 산업 기술력은 상대적으로 뒤진다.
우리나라가 ‘가장 큰 시장’으로 미국을 꼽는 것은 이 때문이다. 현대로템은 “우리나라의 전동차는 미국을 비롯해 터키, 아일랜드, 그리스, 카자흐스탄 등 여러 나라로 수출됐다”며 “고속철은 이들 나라를 비롯해 브라질, 사우디아라비아, 러시아, 호주 등 세계 각국으로 수출될 것”이라고 내다봤다.
7.참고자료
희토류 원소 지구과학/ 폴 헨더슨 /2000.1.1
금속 백과 사전/ 대광서림 편집부/2001.6.30
비철 금속재료와 열처리/ 기전 연구사/1997.3.10
산업용 원자재 중장기 수급(희유금속)/지식 경제부
http://100.naver.com/100.nhn?docid=175371
경제성 : 인터넷한국일보(www.hankooki.com)

키워드

희토류금속,   네오디움,   네오지움,   희토류 자석,   nd