기설중간 레포트

목차

1.축

2.브레이징

3.마찰자

본문내용

뒤의 의 총합이 최대 저항 모멘트로 생각되므로 비틀림 모멘트 라 하면
이고, 축의 허용 비틀림 모멘트는 이다.
(2) 플렉시블 커플링
1) 플렉시블 커플링의 필요성
회전구이 자유스럽게 이동할 수 있게 한 커플링으로 원동기의 축을 발전기 또는 원심 펌프, 공작기계 등의 기계 축에 직결할 때 쌍방의 직선을 정확하게 일직선상에 설치하는 것이 곤란하기 때문에 축이음이 가요성이 있고 충격과 진동을 감소시키고 또 베어링에 생기는 무리를 소멸시키고 소음이 나지 않는 커플링이다.
< 플랜지 커플링 성능 곡선 > < 플랜지 커플링 >
2) 플렉시블 커플링의 형식
탄성형과 간극형 두 가지가 있다.
* 탄성형 - 벨트식 플렉시블 커플링, 압축 스프링 플렉시블 커플링, 리본스프링 플렉 시블 커플링.
* 간극형 - 롤러 커플링, 기어 커플링, 롤러체인 커플링.
< 리본형 플렉시블 커플링 > < 기아 커플링 >
(3) 올드햄 커플링
두 축이 형행이나 극히 약간 떨어져 있는 경우에 사용되고 양축 단에 끼어있는 플랜지 사 이에 의 키 모양의 돌출부를 양면에 가진 중간 원판이 있고, 이 돌출부가 플랜지 홈에 끼워 맞추어져서 활동하도록 3자가 일체로 된 것이고 윤활의 점과 원심력에 의한 진동 문 제로 고속회전에 적당 하다.
각속비
< 올드햄 커플링 >
　　　　　　　　 < 올드햄 각속비 >
(4) 유니버셜 조인트
유니버셜 커플링은 후크의 조인트라고도 하며 그 축이 같은 평면 내에 있으면서 그 중심 이 서로 어느 각도로서 마주치고 있을 때 사용되는 축이음으로서 기구학에서 배운 바 있는 구면 중 크랭크 기구의 응용이다. 공작기계, 자동차의 전달기구, 압연롤러의 전동축등에 사 용되고 있다.
각속비
＜ 유니 버셜 조인트 각속비 >
3. 클러치
(1) 확동 클러치
1) 클로우 클러치의 일반사항
축이음을 연결하였을 경우 미끄럼이 전혀 없고 확실한 회전을 전달시킬 수가 있으나 결합 시에 충격을 수반하는 결점이 있다. 최전수가 클 때는 부적당하다. 맞물림 클러치는 확동 클러치의 대표적인 예이고 클로우 클러치 또는 독 클러치라고 부른다.
2) 클로우 크러치의 기본 설계
*응력 계산 -
*전달 토크 -
< 클로우 클러치의 토크 >
3) 회전 토크의 계산
4) 접촉면 압력
(2) 마찰 클러치
*마찰계수가 크고 그 값도 온도, 압력 소도의 변화에 대하여 일정할 것
*내마모성이 좋고 상대편을 손상시키지 않을 것
*마찰열에 대하여 내열성이 좋고 또 절전도가 커서 빨리 냉각할 수 있을 것.
*공작하기 쉬우면서 강도도 클 것.
*접촉 시에 소음이 발행되지 않을 것
(3) 원판 클러치의 기본설계
1) 마모량이 일정한 경우
임의의 반경 의 위치에 미소폭 을 가지는 좁은 면상의 면적을 생각하고 여기 작용 하는 압력을 라 하면 는
2) 압력 q가 일정하게 분포되는 경우
3) 원판 클러치의 치수계산
실제로는 허용압력 의 값이 너무 크면 빨리 마멸되고 너무 적으면 클러치의 치수가 크 게 되어 대형으로 된다. 따라서 실제 설계에서는 을 채택하여 원판 마찰 클러치의 기본 설계공식은 다음과 같다.
4) 다판 클러치
고속 회전의 것은 소경으로 설계하고 그 대신 다판 클러치로 한다. 접촉 판의 수가 이 면 일면의 전달하는 회전력은 이고, 축방향의 압력은 으로 계산한다.
(4) 원심 클러치
1) 원심 클러치는 주동축이 어는 회전수에 달하면 자동적으로 클러치가 작용하여 종동축 에 회전을 한다.
< 원심 클러치 >
일 방향 힘의 모멘트의 균형에
이것으로 클러치수 편 1개가 전달할 수 있는 토크
2) 유체 클러치
원동 축과 종동축과의 토크의 차가 생기지 않는 장치를 유체 축이음이 되고 토크의 차를 생기게 하는 유체 컨버터라 부른다.
< 유체 클러치 >
31장 마찰 전동장치 및 무단 변속기
1. 마찰 전동 장치
(1) 마찰차 기능
마찰에 의하여 회전을 전달시키는 바퀴를 마찰차라 부른다. 마찰차는 2축에 적당한 형상 의 바퀴를 설치하여 지접 접촉시키든지 중간체를 사용하여 간접적으로 서로 밀어 붙일 때 발생하는 마찰력을 이용하여 양축 간에 동력을 전달시킨다.
(2)마찰차의 종류
*원통 마찰차 : 주로 평행하는 두 축 간의 전동
*원추 마찰차 : 주로 어느 각도로써 교차하는 두 축 간의 전동
*구 마찰차 : 평행 또는 교차하는 두 축 간의 전동
2. 원통 마찰차
(1) 평 마찰차
< 마찰차의 회전비 >
- 회전비
속도
- 중심거리
(a) 와 같이 외접 평마찰차는 회전방향이 서로 반대이다.
(b) 와 같이 내접 평마찰차는 회전방향이 같다.
(2) 마찰에 의한 전동마력
< 마찰 >
< 평 마찰차의 전동 마력 >
3. 홈 마찰차
(1) 홈 마찰차의 마찰계수
마찰력에 의하여 큰 동력을 전달시키려고 하면 일반적으로 양 바퀴를 큰 힘으로 밀어붙이 게 되는데 밀어붙이는 힘은 베어링을 통하여 주어지므로 이것은 베어링 하중으로 되고 큰 마찰손실이 생긴다. 이것을 개량한 것이 홈 마찰이다.
< V 홈 마찰차의 역학 >
(2) 홈의 깊이와 수
*홈의 깊이 :
*홈의 수 :
4. 원추차 (원뿔차, 베벨 마찰차)
< 원추차 >
(1) 외접 원추 마찰차
< 외접 원추차 >
속비
단,
이므로,
(2) 내접 원주 마찰차
< 내접 원추차 >
속비
이므로
(3) 원추차의 계산
*전달마력
< 원추차의 회전과 마력 >
합력 는 접촉선의 중앙에 작용한다고 가정하여 표면속도는 평균속도를 취하여
마찰에 의하여 주어지는 회전력은
*베어링에 걸리는 하중
축 방향에 미는 힘
분력 은
일 때
베어링에 작용하는 합성 횡하중 R은
*원추 마찰차의 나비
4. 무단변속장치
(1) 원판 마찰차에 의한 무단 변속장치
마찰차는 속비를 어느 범위 내에서 연속적으로 변화시킬 수 있는 구조로 쉽게 할 수 있으 므로 원동축의 회전속도를 일정하게 유지한 그대로 종동축에 임의의 회전을 주도록 할 수 있는 장치에 많이 사용된다. 이를 무단변속기라고 한다.
(2)원추차에 의한 무단변속장치
(b)의 속비는
따라서
(3) 구면차에 의한 변속
A차와 B차의 측면에 구면차를 접촉시켜, 구면을 지면에 직각인 축의 둘레를 회전시켜서 A축 및 B축의 속도를 연속적으로 바꾼다.
는 A차, B차의 회전수이다.

키워드

기계설계,   축,   마찰자,   브레이징