도요타사태원인과 장기전략

목차

차 례


Ⅰ. 서론 2
Ⅱ. 본론 4
1. 도요타 리콜사태의 발단과 복합적인 발생요인 4
1) 전 공정의 부실한 품질 관리 4
2) 성장중시 경영전략과 조직문화의 위기 6
2. 도요타의 향후 전망 9
3. 현대자동자의 장기전략 10
1) 도요타와 유사한 전략 추구 10
2) 철저한 사전 대응 조치 12
3) 부품 중소기업과의 협력 강화 필요 12
4. 정부차원의 장기전략 14
1) 납품단가 문제에 대한 다양한 접근 필요 14
2) 자동차 부품 분야 히든 챔피언 육성 14
3) 2, 3차 부품 기업과의 상생 독력 14
4) 국내 생산 여건을 개선, 다양한 유인 제공 15
Ⅲ. 결론 16

본문내용

, 양극화 심화, 고용과 기술 저하의 핵심 원인이라는 점에서 적극적인 접근 필요필요하다.
시장지배적 사업자, 상호출자제한 기업집단 등이 하도급거래 불공정행위를 유발하는 중요한 요인인지를 분석 판단하여 필요 사항을 하도급 관련 법령에 반영하여야 한다.
2) 자동차 부품 분야 히든챔피언 육성
국내 자동차 부품 중소기업들은 가격과 품질에서 히든챔피언이 될 잠재적 역량을 축적하여야한다. 우선 대기업은 납품 중소기업에게 전속적인 거래를 요구하는 것을 최소화하고 낮은 납품 단가 - 저마진 - 저임금 - 저투자의 악순환에서 탈피하여야 한다. 이들 기업의 기술 개발, 글로벌화를 위한 투자가 필요할 경우 정부와 금융기관들은 보다 적극적으로 장기 저리의 자금을 확대할 필요가 있음.
3) 2, 3차 부품 기업과의 상생 독려
2, 3차 부품 기업은 1차 벤더에 비하여 종업원 규모, 1인당 평균 매출액, 1인당 생산성 및 부가가치 등에서 격차가 존재하며 영세하기 때문에 현금수취 비율, 대금 수령 기일, 불공정행위 경험비율 등 거래조건의 모든 부분에서 1차 벤더에 비하여 불리한 조건을 감수하여야 한다.
완성차 기업이 1차 부품기업은 물론 2, 3차 벤더와도 중장기적 공생의 관점에서 상생의 관계를 형성, 유지하도록 필요한 부분을 상생정책에 반영하여야 한다.
4) 국내 생산 여건을 개선, 다양한 유인 제공
자동차 등 주요 글로벌 기업들이 국내 생산을 확대하도록 국내 생산 여건을 개선하고 다양한 유인을 제공하여야 한다. 도요타가 해외 생산을 급속히 확대하면서 현지 부품업체의 품질관리 문제 등 해외 생산이 유발하는 여러 문제를 소홀히 한 것이 사태 발단의 한 원인 강민형 외, 2010.2.17. 글로벌 생산시스템의 리스크와 대응방안, SERI.
인 것을 인지하여야 한다. 주요 산업에서 기업들의 해외 생산은 확대되는 추세이지만 국내 부품 중소기업과 근로자에게는 납품 기회와 일자리가 축소되는 부정적 효과 발생한다.
국내 생산여건 개선을 위해서 정부는 기업, 근로자, 지자체 등과 품질, 생산성, 고용 등을 공통의 목표로 설정하고 제반 여건을 같이 개선하려는 지속적인 노력 필요하다.
또한 정부 차원에서 국내 기업의 리콜에 대한 부정적 인식 전환을 위한 홍보 강화 및 기업의 리콜 조기실시 유도 등 품질관련 위기관리 시스템의 검토가 필요하다. 일본 제조업은 여전히 강하고 특히 자동차산업의 국제경쟁
력은 막강하므로 이번 사태가 일본 자동차산업, 나아가 제조업 전반의 위기라는 확대해석은 금물이며 오히려 그들의 강점을 최대한 흡수하려는 자세가 요구된다.
자동차산업의 무역특화지수(TSI)는 1에 가깝고 일본 3사(도요타, 혼다, 닛산)의 미국시장 점유율은 2000년 말 22.3%에서 2010년 1월 말 32.8%로 상승하였고, 특히 도요타와 혼다의 하이브리드카는 세계시장(1997~2008년간)의 70%를 점유하였다. 미 하이브리드카 시장의 업체별 점유율(2008년 말)은 도요타 72%, 혼다 10%, 포드 6%, 렉서스 5%, 닛산 3%, GM 4%였다.
하지만 2000년 이후 일본 자동차산업의 급속한 해외 생산 및 부품조달 확대로 동 산업에서 해외생산 시 일본식 품질관리가 어렵다는 공통적인 난제가 복병으로 대두되었다.
한·일 FTA 협상 재개 시에는 제조업 부문에서 우리 기업이 일본의 강력한 기술경쟁력에 의해 입을 수 있는 피해여부를 꼼꼼히 점검하고, 일본의 후계자 부재 중소기업, 고급 엔지니어 퇴직자 등을 통한 일본기술의 국내이전 방안을 모색해야 할 것이다. 이는 후계자를 모색하거나 취업을 원하는 일본측 당사자에게도 실질적인 도움이 될 수 있다.
Ⅲ. 결론
일본 도요타 자동차가 사상 최대의 리콜사태로 창사 이래 가장 큰 위기에 직면하였다. 도요타는 2009년 8월 가속페달 문제를 시작으로 결함부위와 대상 차종이 점차 확대됨에 따라 전 세계에서 리콜 및 수리 대상이 도요타의 2009년 일본판매대수에 필적하게 되었다. 도요타의 더디고 무책임한 대응이‘품질의 도요타’에 대한 신뢰 실축을 가속화하였다.
이번 도요타의 리콜 사태는 복합적인 요인이 작용한 결과로 도요타는 글로벌 경쟁에서 생존하고자 전사적인 원가절감에 사활을 걸게 되어 설계 → 부품조달 → 완성차조립에 이르는 전 과정에서 품질관리를 소홀히 하게 되었다. 성장중시 경영전략의 확산과 위기에 대한 신속대응이 미흡한 조직문화도 도요타에 대한 신뢰를 실추시키는 주 요인으로 작용하였다. 즉, 성장 중시, 해외 생산 확대, 무리한 원가절감 등의 전략 추구와 고객 신고에 대한 대응, 사후 처리 자세 등에 관한 도요타 내부의 의사소통 구조와 고객 서비스 자세에 문제, 융복합 기술 환경, 글로벌 가격 경쟁 심화 등 거시 환경적 배경이 도요타 리콜사태의 원인이 되었다.
한국은 이번 사태를 통해 전사적 품질관리 및 위기관리의 중요성을 재인식하되 일본의 자동차산업 및 제조업에 대한 과도한 폄하의 시각을 경계해야 한다. 현대를 비롯한 국내 자동차 업계는 도요타를 모방, 경쟁하며 성장하는 등 시장 확대와 원가절감 전략에서 도요타와 매우 유사하기 때문에 도요타 사태를 반면교사 삼아 유사한 품질 결함 사태가 발생하지 않도록 철저한 사전 대응조치 필요하다. 또한 완성차 기업과 부품 중소기업 간, 완성차 기업 근로자와 부품 중소기업 근로자 간 협력과 상생이 중요하다. 다시 말해, 이번 사태를 계기로 설계 → 부품조달 → 완성차조립에 이르는 전 과정에서 품질저하를 야기할 수 있는 잠재적 위기요소가 없는지 재점검에 나설 필요가 있다.
정부정책 차원에서는 납품단가 문제 개선을 위한 획기적이고 다양한 관점의 개선을 추구하고 자동차 부품 분야 우수 중소기업을 한국형 히든챔피언으로 육성하여야 한다. 또한 2,3차 부품 기업과의 공정거래 및 상생 노력 강화하며 자동차 등 주요 글로벌 기업들이 국내 생산을 확대하도록 국내 생산 여건을 개선하고 다양한 유인을 제공하여야 한다. 그러나 일본 제조업은 여전히 강하고 특히 자동차산업의 국제경쟁력은 막강하므로 이번 사태가 일본 자동차산업, 나아가 제조업 전반의 위기라는 확대해석은 금물이며, 오히려 그들의 강점을 최대한 흡수하려는 자세가 요청된다.

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도요타,   원인 ,   전략