APEC의 설립 배경과 설립 과정, 구조와 특성

목차

Ⅰ. APEC의 설립 배경과 설립 과정
1. APEC의 설립 배경
2. APEC의 설립 과정

Ⅱ. APEC의 구조와 특성
1. APEC의 구조
2. APEC의 특징

Ⅲ. APEC내의 주요국가
1. 미국
2. 중국
3. 일본
4. 한국

Ⅳ. 우리나라 기업의 진출 사례
1. “초코파이”의 중국진출
2. “미원”의 인도네시아 진출
3. “진로소주”의 일본진출
4. “현대자동차”의 북미진출

본문내용

ity Study)에서 도요타, 벤츠, BMW 등을 제치고 3위를 차지했다. 1위를 차지한 포르셰와 2위 렉서스 등 고급 브랜드를 제외한 일반 브랜드 순위에서는 1위였다. 2000년 37개사 중 34위에서 6년 만에 이룩한 ‘기적’이다.
가) 제품전략
자동차시장에서 가장 중요한 것은 품질이다. 특히 북미 등에서는 자동차는 생활에 없어서는 안 될 필수품중의 한 개 이다. 지난 89년 미국진출로 인해 현대자동차는 소비자들에게 끊임없는 품질에 대한 불만을 들어 왔고, 그에 따른 처절한 실패를 경험하였다. 그래서 현대자동차는 2003년 미국시장에 진출할 때 품질부분에 가장 중점을 두었다. 특히 품질관리에 더 엄격할 수 있었던 이유는 98년 취임한 정몽구 회장의 품질에 대한 강한 의지가 있었기 때문이다. 99년 그는 현대차에 6시그마 품질혁신 운동을 전격적으로 도입했다. 현대차에서는 그동안 TQC(전사적 품질관리), VE(가치공학), TPM(전사적 예방보전), CR(원가절감)등 다양한 품질개선 운동이 전개돼왔으나, 북미시장의 판매대수가 사상 최저치로 곤두박질치는 위기상황이 초래되자 미국 소비자들의 인식, 즉 `품질이 낮은 싸구려 차`라는 이미지에서 탈피하기 위해 특단의 조치가 필요했고, 정 회장이 비장의 카드로 제시한 게 바로 6시그마 혁신운동이었다. 6시그마 운동이 본격적으로 시작된 이래 생산라인뿐만 아니라 신차 개발단계에서 사무부문의 업무 프로세스 개선활동 및 협력사에도 확산돼 협력사의 품질보증표준기준까지 마련했다. 특히 양산 개시 결정이 내려지면 곧 바로 신차를 내놓던 관례를 깨고 양산개시 이후 1~2개월간의 `품질검증` 단계를 거친 이후에나 판매가 가능하도록 의사결정시스템도 획기적으로 개선했다. 또한 상품기획에서 최종 생산·판매, AS에 이르기까지 각 단계별로 품질목표를 달성 후 다음 단계를 진행토록 하는 `품질합격제도`를 도입했는데 이는 6시그마 운동과 더불어 현대차의 품질개선에 크게 기여했다는 평가다. 이로 인해 위에 표와 같이 IQS(신차품질조사)에서 오토모비스뉴스는 “사람이 개를 물었다”라는 표현을 해가며 놀라운 일이 일어났다고 하였다.
나) 촉진전략
현대는 지난 89년 진출했을 당시 품질문제 뿐만 아니라 A/S 역시 형편이 없었다. 그 이전에 A/S를 유발하는 품질문제로 인하여 당시 캐나다의 소비자로부터 대단한 원성을 들었다. 하지만 현대는 품질에 어느 정도 자신이 있는 상태로 진출하였기 때문에 과감한 촉진마케팅전략을 펼칠 수 있었다. 98년 말의 ‘10년 10만마일 보증제’ 가 바로 이러한 과감한 촉진 전략 중 하나였던 것이다. 이 보증제를 바탕으로 한 현대차 광고의 America's Best WARRANTY' 전략은 성공적인 마케팅 전략으로 평가되고 있다. 이로 인해 현대는 미국진출에 새로운 교두보를 만들어 갈수 있었다. 하지만 이 보증 전략은 당장의 판매증가를 위한, 지나치게 모험적인 마케팅 플랜이라는 비판적인 시각이 있는 반면, 실질적 비용부담에 비해 효과가 훨씬 큰 성공적인 프로그램이라는 긍정적 시각이 맞서고 있는 논쟁의 소지를 제공하고 있었다. 하지만 다음과 같은 이유에서 이 보증 전략은 성공한 전략이라 말할 수 있다.
첫째, 이 프로그램의 도입을 통해 현대자동차는 획기적인 브랜드 이미지 개선에 성공했다. 일단 판매증대 면에서 매우 효과적이었다는 것이다. 최근 다른 업체들도 보증기간의 연장을 도입하거나 도입을 고려하고 있는 점이 이를 입증하고 있다. 미국에서 판매되는 일본차들의 워런티가 ‘3년 3만6천마일’로 늘어나더니 슬그머니 ‘5년6만마일’ 워런티를 채택하는 회사들도 생겨나고 있다.
둘째, 현대자동차에 대한 보상비용이 현저히 줄어들고 있다. 신차 판매 후 6개월간의 보상비용이 2001년식 모델의 경우, 지난 97년 대비평균 44%로나 감소했다. 이러한 비용의 감소가 진행되고 있었기 때문에, 현대자동차는 이 제도를 도입할 수 있었다고 판단된다. 또한 워런티 연장에 대한 비용을 모두 차곡차곡 상각해 놓고 있어 재무적으로도 튼튼하다.
셋째, 보증기간 확대에 따른 실질 비용은 그리 크지 않다. 보증기간 확대가 최초구매자에게만 적용되고 있고, 미국 소비자들의 평균 대체주기가 5년이 채 안되는 4.8년 인 점을 고려한다면 실제적인 비용의 부담으로 크게 영향을 주지 못하기 때문이다.
지금 현대자동차의 북미시장 내 모든 광고의 마무리는 한결같이 ‘America's Best Warranty'로 끝난다. 이는 현대자동차의 품질에 대한 자신감의 표현이며, 최근 북미시장의 판매증가는 이에 대해 미국 소비자가 신뢰한 결과다. 이 만큼 현대는 품질의 발전에 힘입어 이런 공격적인 마케팅전략을 구사할 수 있게 된 것이다. 이 마케팅전략은 현대가 북미시장을 호령하고 있다는 걸 알리는 징표이기도 하다.
다) 유통전략
미국에서는 품질 못지않게 중요한 것이 유통전략이다. 현대는 지난 80년대 중반 포니로 캐나다에 진출 했을 때 좋은 대리점으로 인하여 엄청난 판매고를 올리며 북미 소형차시장에 1위까지 등극하였다. 현대차의 품질과 제품 혁신으로 소비자들이 원하는 제품을 공급하고 지속적인 촉진전략으로 브랜드 이미지 향상을 위해 노력한 결과 현재 미국 전역에 620여개 딜러망을 보유하고 있다. 이 배경에는 딜러 인센티브를 높이고 딜러 협의체와의 긴밀한 관계유지로 딜러의 의견을 적극 수용하는 노력이 있었다. 그 결과 딜러 만족도를 상승시켜 현대차의 판매를 늘리고, 이는 다시 딜러 만족도를 상승시키는 결과를 낳고 있다. 현대차는 현재 LA 미국 본사 차원에서 딜러 수를 전략적으로 조정하고 있다. 딜러 수를 양적으로 늘리는 것보다 질을 끌어올리는 것이 더 중요하다고 판단했기 때문이다.
라) 가격전략
현대차는 과거의 "가격 대비 좋은 차"에서 꾸준한 노력으로 "품질 좋은 차", 밸류 있는 차"로 이미지 변신에 성공했다. 하지만 꾸준한 품질 개선노력에 비해 현대차의 가격은 미국시장에서 브랜드 이미지가 높은 도요타나 혼다보다 2~3백 정도 싼 가격에 판매되고 있다. 따라서 현대자동차가 품질확보를 기반으로 미국에서 제값을 받기 위해서는 브랜드 가치를 높이는 것이 시급한 과제로 떠오르고 있다.

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