[수출기업의 국제물류] 국제물류의 합리화방안, 국제물류 시스템의 형태와 선택, 운영 및 하주의 국제물류와 운송관리

목차

* 수출기업의 국제물류

Ⅰ. 국제물류의 합리화 방책

Ⅱ. 국제물류 시스템의 형태와 선택

Ⅲ. 국제물류 시스템의 운영과 기업경영

Ⅳ. 하주의 국제물류와 운송관리

본문내용

원료조달에서 생산, 판매에 이르기까지 일관된 물류합리화에 의해 총물류비의 삭감과 고객 서비스의 향상을 도모하게 되는데, 이것은 현실에서는 원료의 수입처와 제품의 수출처 등의 국제商流와 외부요인의 상호관계에 의해 제약을 받게 된다. 국제물류에서는 관련되는 생산과 소비가 각국의 생산구조와 시장구조에 의거하고, 다른 제도 관습 환경 하에서 형성되고 있으며 국내만의 경우에 비해 변동가능성이 크고 또한 일관된 총체적 운영이 곤란하고 복잡한 경우가 많다. 따라서 국제물류에서는 생산에서 소비간에 일관된 상품 흐름의 종합적 합리화를 제고하는 것이 특히 중요하다.
최근의 국제물류 관리의 동향에 관해서 보면, 국계기업은 종래코스트 절감에 물류관리의 중점을 두고 그 측면에서 영업이나 판매부문에 기여하는 소극적인 정책을 취하였으나, 최근에는 적극적으로 영업을 추진하고 무역거래를 확대하는 경영전략으로서 국제물류 관리가 기능하는 것으로 변혁하고 있다. 무역상품의 차별화 등에 의해 판매 전략을 강화하고, 재고압축 등에 의해 경영의 효율화를 높이기 위해, 상품의 다품종, 소량생산 체제 등이 촉진되고 있다. 그 대응책으로 수주 생산 판매를 일관한 정보 시스템의 확립에 의한 JustIn Time의 물류관리의 중요성이 높아지고 있다. 이러한 환경 속에서 국제물류 관리의 물류 시스템 구축에는 다음과 같은 특징이 나타나고 있다.
첫째, 물류정보의 고도의 이용 등에 의한 JIT의 생산체제, 판매체제에 대응한 물류 시스템의 구축이다. 이 JIT는 자동차 메이커 등제조업에서 채용해 왔으나, 최근에는 판매업에서도 상품의 짧은 사이클화, 재고의 삭감, 고객 서비스의 유지 등을 제고하기 위해, 그리고 상품의 진부화 속도를 커버하는 속도의 물류 시스템으로 간주되고 있다. 또한 JIT에 덧붙여 운송 도중의 화물의 정보를 정확하고 신속하게 파악하는 것이 중요해지고 있다. 즉 화물 추적(cargotrace) 정보의 필요성이 높아지고 있다. 어떤 생산 장소에서도 어떠한 판매 네트워크로부터의 주문에 대해서도 각종 제품을 적시 적량적으로 충족할 수 있는, 즉 단시간 중에 대응할 수 있는 제조 판매 물류가 일체화된 물류 시스템이 전략적으로 전개되고 있다.
둘째, 무역상품의 소량화 다품종화에 대응한 혼재운송 시스템의 추진이다. 상품의 흐름은 다품종화 소량화하고 있고, 또한 기업의 글로벌화에 따라 물류거점의 집약 재구축이 기업의 전략적 합리화정책으로서 진행되고 있으며, 각 물류거점에 있어서 상품 흐름이 집약 일원화되고, 혼재화 유니트화에 의한 합리적인 국제물류 시스템의 구축이 진행되고 있다.
이들 특징은 국제물류 시스템의 주요 경향이라고 볼 수 있지만, 기업의 생산 판매의 내용에 따라 다른 경우도 많다. 또한 실정에 맞는 다양한 대응책으로써 국제물류 관리를 전개하고 있다1970년대 들어 유통혁신, 협동일관운송, 물적 유통과 같은 용어가 보급되기 시작한 것과 때를 같이 하여, 기업경영은 급속히 고도화하고, 국제간의 비지니스에서 시간적 요소가 중시되는 경향이 높아지고, 국제물류의 기술수준이 현저히 높아졌다.
그 결과 물류 서비스의 제공자는 기술혁신에 의해 다양한 운송기관을 사용하여 합리적인일관 운송체제를 취함으로써 운송의 수요자 니즈에 대처하고, 나아가 포장, 하역의 획기적인 합리화까지도 지원하였다. 현존하는 국제물류 시스템의 방식 중에서 하주는 자사에게 가장 유리한 운송방식을 선택할 필요가 있는데, 복수의 운송방식 중에서 어떻게 선택하면 좋은가. 이를 위해 컨테이너 운송 수요자인 하주의 입장에서 종합물류 코스트 분석을 행할 필요가 있는데, 그 분석은대체로 다음과 같이 이루어진다.
(1) 후보안으로서의 운송수단, 운송방법, 운송경로(예컨대 동일목적지로 가는 복수의 루트)의 열거
(2) 각 방식을 이용한 경우의 총 운송 비용, 총 운송 시간의 추정
(3) 납기를 맞추는 운송속도의 결정
(4) 운송방식의 결정
한편 하주가 운송방식을 선택할 때에, 운송을 특징짓는 다수의 데이터를 필요로 한다. 그것을 열거하면 다음과 같다.
(1) 상품별 목적지별 운송원가 또는 운임
(2) 출발항에서 목적항에 이르는 총소요시간
(3) 운송 소요시간의 불확실성
(4) 서비스 빈도 혹은 편수
(5) 상품의 FOB 가격
(6) 운임, 포장비, 창고 보관료
(7) 운송 중의 상품가치 감소율(단위 시간당)(g) 자본이자, 보험료, 관세 등의 부대비용
(8) 납기 지체에 따른 손실 혹은 안전재고 및 운송 재고비위에서 (2)와 (3)은 운송시간의 확실성 또는 신뢰성을 의미하는데, 변동성의 증대에 의해 (9)의 납기지체에 따른 손실이 발생하고, 거꾸로 신뢰성이 높으면 안전재고 및 운송 중의 재고는 감소한다. 미국의 제조업이 수출 활동을 행할 때, 어떠한 물류 관련요인을 중요시하고 있는가에 관한 흥미 있는 조사가 있다 미국에서 수출경험이 풍부한 대기업은 독자적으로 개선하려는 노력을 하고 있기 때문에, 여기서는 수출 잠재력이 있다고 생각되는 중소기업(하역운반기기 기업, 항공 관련기업, 기계공업으로 연매출 5,000만 달러 이하의 기업)의 국제물류 관리자에 대해 다수의 물류 관련요인 중에서 중요도(4: 아주 중요, 3: 중요, 2: 약간 중요, 1: 중요하지 않다)를 설문 조사하였다. 앙케이트의 유효 회답률은 1,004社 가운데 23.6%이었다.
수출활동에 있어서 로지스틱스 관련요인의 중요도 순위
위 표의 제 1 군의 1, 2, 3은 최대의 관심 요인, 제 2군의 4~7은 다음으로 중요한 요인, 제 3군의 8-10은 중요도가 낮은 요인이다. 표준편차도 모두 낮다. 그러나 중요해도 그 업무가 어느 정도 일상화된 것은 활동이 곤란하지 않다. 아래의 표는 업무처리상의 곤란도의 순위를 매기고 있다.
수출활동에 있어서 로지스틱스 관련요인의 곤란도 순위
이와 같이 그들이 특히 관심을 기울이고 있는 것은 고객 서비스의 요인들이다. 그 서비스는 판매전 서비스와 판매 후 서비스로 크게 나누어진다. 전자는 영업활동에서의 관행, 마케팅 정보의 입수, 광고와 판매 전략에 관한 것이고, 후자는 부품의 입수가능성, 수리 보수점검 서비스, 전문지식의 제공을 의미하고 있다.

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