목차
1. 실험날짜
2. 공동실험자
3. 실험 결과 및 분석
4. 결론
2. 공동실험자
3. 실험 결과 및 분석
4. 결론
본문내용
림(5)
- 곧바로 그레이코드 01상태로 이동 하였다.
3) 그림(5)에서 대략 4초 뒤에 그림(6)과 같이 변하였다.
그림(6)
4) 이제 다시 긴 타이머 스위치를 오픈 시켰을때 회로는 곧바로 그림(7)과 같이 바뀌었다.(긴 타이머 대신 차량 센서를 오픈시켜도 된다.)
그림(7)
5) 그 후 다시 4초 후 신호등은 그림(4)와 같은 그림으로 복귀하였다.
그림(5)
4. 결론
- 이번실험은 지금까지 배웠던 단안정 멀티바이브레이터, 디코더, 동기카운터를 이용하여서 교통 신호 제어기를 만들었다. 지금까지 했던 실험과는 다르게 회로구성이 매우 복잡하여서 회로도를 토대로 회로를 구성하는데 많은 어려움을 겪었으며 실험하는데 있어서 많은 시간을 소비하였습니다. 하지만 실험내용면에서는 지금까지 배운 내용을 종합하는 내용이어서 실험하는데 있어서 이해 부족으로 고생한 것은 없었으며 결과적으로 회로 구성은 디코더를 이용해 조건을 만들어주고 각 조건을 만족시키면 그레이 코드 방식으로 순환하는 카운터 방식이었다. 실험을 무사히 완료 하였으며 이번 실험을 통해 지금까지 배웠던 카운터개념과 단안정 멀티바이브레이터개념, 디멀티플렉서 개념에 대해서 다시 한번 복습하게 되었습니다.
- 곧바로 그레이코드 01상태로 이동 하였다.
3) 그림(5)에서 대략 4초 뒤에 그림(6)과 같이 변하였다.
그림(6)
4) 이제 다시 긴 타이머 스위치를 오픈 시켰을때 회로는 곧바로 그림(7)과 같이 바뀌었다.(긴 타이머 대신 차량 센서를 오픈시켜도 된다.)
그림(7)
5) 그 후 다시 4초 후 신호등은 그림(4)와 같은 그림으로 복귀하였다.
그림(5)
4. 결론
- 이번실험은 지금까지 배웠던 단안정 멀티바이브레이터, 디코더, 동기카운터를 이용하여서 교통 신호 제어기를 만들었다. 지금까지 했던 실험과는 다르게 회로구성이 매우 복잡하여서 회로도를 토대로 회로를 구성하는데 많은 어려움을 겪었으며 실험하는데 있어서 많은 시간을 소비하였습니다. 하지만 실험내용면에서는 지금까지 배운 내용을 종합하는 내용이어서 실험하는데 있어서 이해 부족으로 고생한 것은 없었으며 결과적으로 회로 구성은 디코더를 이용해 조건을 만들어주고 각 조건을 만족시키면 그레이 코드 방식으로 순환하는 카운터 방식이었다. 실험을 무사히 완료 하였으며 이번 실험을 통해 지금까지 배웠던 카운터개념과 단안정 멀티바이브레이터개념, 디멀티플렉서 개념에 대해서 다시 한번 복습하게 되었습니다.
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