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목차

서 론 ………………………………………………………………………………3
현대자동차 소개 …………………………………………………………………3
인도시장의 상황 …………………………………………………………………3
인도의 특징과 가치 ………………………………………………………………4
(1) 지리적 위치의 중요성
(2) 정부의 강한 자동차산업 육성 의지
(3) 저렴하고 풍부한 노동력
인도시장 진출배경 ………………………………………………………………4
(1) 인도 진출
(2) 수출시장의 다변화
(3) 단독투자
(4) 규모의 경제
인도 자동차 시장의 현재 상황 ………………………………………………5
(1) 시장의 규모
(2) 기업들의 경쟁상황
(3) 인도 자동차 시장의 전망
현대자동차의 인도 진출과정 ………………………………………………6
(1) 중형차 공략에서 소형차 공략으로 선회
(2) 인도 환경에 적합한 생산모델로의 변경
(3) 양산 및 품질관리교육
(4) 상트로 시장 점유율 1위
현대의 근황과 미래 ………………………………………………………7
(1) 생산능력 확장
(2) 향후 사업 추진 방향
인도시장 진출을 통해 본 국제화의 시사점 ………………………………8
(1) 현지화 요구에 대한 대응
(ㄱ) 제품의 차별화
(ㄴ) 부품산업의 동반진출
국제화의 요구 ………………………………………………9
(1) 경쟁력 제고
(2) 해외 생산의 비중 확대
(3) 국제적 분업 체계의 구축
참고자료

본문내용

인도 자동차시장은 아직 엑셀에서 아반떼 수준으로 재편되지는 않은 상태다. 그러나 전체 인도 국민의 소득 수준이 높아지는 것과는 별개로 중산층에서는 이미 준중형, 고급 사양에 대한 수요가 조금씩 고개를 들고 있다. 단계적으로 자동차 시장이 커진 우리나라와 달리 인도에서는 소형·중형·대형 자동차 시장이 동시다발적으로 성장할 가능성이 있다는 것이다. 현대차는 저가차 시장도 공략하고 중고가 시장에서의 우위도 지켜가야 할 것이다.
향후에도 저가차 판매가 인도 수요를 견인할 것으로 예상되므로 이륜차에서 승용차로 이동하는 고객들을 흡수할 수 있는 가격대의 차를 공급해야 한다. 저가차 출시 외에 기존 경차 및 소형차 가격대를 넓혀 이 시장을 공략할 수 있다.
인도시장 진출을 통해 본 국제화의 시사점
(1) 현지화 요구에 대한 대응
(ㄱ) 제품의 차별화
첫째로 현지화 요구에 대한 충족을 위해서는 지역시장의 특성에 알맞은 차별화된 제품을 출시해야 한다. 초기 수출단계에서는 현지수출시장에 맞춘 차종을 개발하기보다는 본국에서 이미 팔리는 모델을 바탕으로 판매한다. 하지만 점차 시장이 확대되고 소비자 욕구가 다양해지며 경쟁이 심화됨에 따라 한계에 부딪히게 되므로 기후차이나 도로사정, 경제, 사회·문화 특성을 감안한 차별화된 자동차를 개발하여야 한다. 내구성과 성능은 기본적인 수준을 유지하면서 구체적으로 어떤 성능과 어떤 디자인을 우선 시 해야 하는가를 시장에 따라 달리해야 한다. 실제로 현대 자동차는 한국에서 출시하였던 아토즈에 인도소비자들의 취향에 맞는 새로 디자인과 강화된 에어컨 기능, 현지 도로사정을 감안한 높은 지상고와 내구성이 강화된 경적장치와 브레이크를 조합하여 스즈키가 장악하고 있던 인도 경차시장에 강력한 경쟁자로 떠올랐다.
(ㄴ) 부품산업의 동반진출
현지화 요구 충족을 위해서는 각 해외 지역별로 부품산업의 동반진출이 적극적으로 이루어져야 한다. 국내 부품기업의 해외 동반진출은 완성차의 품질유지에 중요할 뿐만 아니라 현지 국가가 자국 내 기업을 보호할 목적으로 시행하는 수입규제조치를 회피할 수 있는 장점이 있다. 하지만 현지에서 규모의 경제를 달성할 수 있을만한 수준의 생산량을 확보하는 것은 진출기업이 풀어야 할 선결 과제이다.
국제화의 요구
(1) 경쟁력 제고
세계화 요구를 충족시키기 위하여 고려해야 첫 번째 점은 품질 경쟁력의 지속적인 향상이다. 기업들의 해외진출이 빈번해짐에 따라 자동차 품질의 요구수준은 어느 국가이건 선진국수준으로 거의 평준화 되어가고 있다. 따라서 자동차 성능을 포함한 품질 경쟁력의 향상은 시장의 세계화의 기회를 이용하는데 필수적이다.
(2) 해외 생산의 비중 확대
자동차기업들이 국제경영환경의 세계화 요구를 충족시키기 위해서는 국내 위주의 생산구조에서 탈피하여 해외 생산의 비중을 늘려야 하며 이는 특히 한국의 자동차 기업이 해결해야 할 과제이다. 해외생산의 확대는 증가하는 현지국의 무역장벽을 회피할 수 있을 뿐 아니라 해외로 진출할 때 반드시 겪게 되는 환율위험에도 적극 대응할 수 있게 해주기 때문이다. 예를 들어 달러에 대해 원화가 절상되어 수출이 불리해졌다면 한국에서는 수출물량을 고정시키거나 줄이고, 북미지역의 수요에 대해서는 현지생산을 확대하여 대응함으로써 환율변화의 위험에 유연하고 능동적으로 대처할 수 있다.
(3) 국제적 분업 체계의 구축
자동차 기업이 블록화, 세계화의 통합 단계로 발전하기 위해서는 비교우위가 있는 해외기업의 활동을 적재적소에 배치하는 글로벌 분업체계에 대한 구축이 필요하다. 현대자동차는 한국본사 이외에 중국, 미국, 터키, 인도 등지에 해외생산거점을 마련하였고 연구개발 활동 기지는 경우 미국, 유럽, 일본에 위치시키고 있다. 이처럼 거점의 세계적 분포양상을 통해 국가 간 비교우위의 차이에 알맞은 차별화된 역할의 필요성이 대두된다.
참고자료
http://blog.naver.com/mj0900549?Redirect=Log&logNo=120141604544
http://blog.naver.com/megkis/150006399799
http://cafe.daum.com/globalhyundai
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=198277
인도자동차공업협회 SIAM 홈페이지
한국자동차산업연구소 홈페이지
서진오토모티브 홈페이지
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