중국의 자동차 산업에 관한 조사

소개글

중국의 자동차 산업에 관한 조사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 중국 자동차 산업의 현황
　1) WTO가입 이후 자동차 산업
　2) 중국 소비 비중의 변화
　3) 세계 속의 중국 자동차 시장
　4) 자동차 시장의 황금시대를 연 “2009년”

2. 그린카 - 전기자동차
　1) 그린카란?
　2) 그린카의 종류 및 기술분석
　3) 전기자동차의 필요성

3. 중국 그린카 - 전기자동차의 산업 현황
　1) 중국의 전기자동차 산업, 어디까지 왔는가?
　2) 중국의 주요 자동차 기업의 전기 자동차 모델

4. 중국 자동차 시장 정책
　1) 중국 자동차 시장을 주도하는 정부 정책
　2) 2009년 고속성장을 이끈 정부정책
　3) 전기자동차에 대한 정부의 정책

5. 중국 자동차 시장 전망
　1) 정부 주도 정책으로 시장 성장
　2) 세계 경기회복과 중국의 지속적인 고 성장률로 인한 성장 가속화
　3) 중국의 잠재적 구매인구
　4) 차종 별 시장 전망
　5) RISK

6. 한국의 대응방안

본문내용

세계 경기회복과 중국의 지속적인 고 성장률로 인한 성장 가속화
2009년 이후로 세계 경제가 회복세를 보임과 동시에 중국 정부에서 “수출 장려안을 계획 하는 등 중국 수출의 개선이 예상, 20%에 육박하는 성장률을 기록할 전망이다. 세계 경제회복으로 수출이 확대되면서 세계 경제 성장에서 중국이 차지하는 기여도가 더욱 높아지고, 이 중 자동차 수출은 현재의 정책 지고 유지와 추가 부양책이 지속되면서 9.0% 이상의 고성장이 예상된다.
3) 중국의 잠재적 구매인구
- 현재 자동차를 구매하지 않은 사람이 더 많음으로 미래의 자동차 판매량을 생각해 보았을 때, 이 부분은 큰 장점이 될 수 있다. 현재 자동차를 보유하고 있는 사람이 새로운 자동차를 구매하는 것 보다, 자동차를 보유하고 있지 않았던 사람이 소득수준의 향상으로 자동차를 구매할 가능성이 더 크기 때문이다.
- 지속적인 GDP 증가로 인한 자동차 구매인구가 폭발적으로 증가 할 것으로 보인다.
4) 차종 별 시장 전망
(1) 소형차 위주의 판매 강세
① MPV 시장
- MPV의 수요는 중소형 위주로 변할 것으로 보이며 소형 MPV가 비교적 빠르게 증가하고 대형 MPV는 수요가 하락할 것으로 전망되고 있다.
- 중국 국내 MPV 판매량은 2009년부터 지속적으로 상승하고 2018년까지 소형 MPV가 40%에 가까운 점유율을 형성 할 것이다.
② SUV 시장
- 2006년 이후 경제성장으로 자동차를 재구매하는 사람들이 많아지면서 SUV의 비중은 대폭 상승하였다. SUV 상품은 업무용뿐만 아니라 여행, 레저를 위한 개인용도 비중이 높아져 점점 도시형에 맞게 변화해왔다.
- SUV는 유가상승과 각종정책으로 인한 대중형 SUV의 비중은 점차 낮아지고 소형 SUV의 비중이 빠르게 상승, 미니형 SUV도 소폭 상승할 것으로 예상된다. SUV는 주로 업무용으로 쓰여 미니형 SUV의 비중은 큰 증가를 보이지 않을 것으로 보인다.
(2) 친환경차 시장
- 석유자원 고갈, 지구온난화 등으로 자동차업계도 하이브리드카와 전기차 등 친환경차에 대한 관심이 높아지고 있다.
- 정부지원, 소비증가, 기술개선 ▶ 3박자의 조화로 고속 성장 예상
2009년 중국의 친환경차 수요는 4.1만대 수준으로 전체의 0.4%를 기록했다. 현재, 기업들의 하이브리드카 기술개발과 정부의 친환경 차 산업 지원 정책이 강화되어 향후 친환경차 소비도 계속 증가할 것으로 전망된다. 중국의 친환경차 판매 비중은 2015년과 2020년에 각각 10.0%, 30.0%를 차지할 것으로 예상하고 있다.
- 전기자동차산업 전망
중국의 전기자동차는 소비 주도형보다는 정부 주도형 성장의 특징을 보일 전망이다. 2009년에 상하이차는 탕산(唐山)시 정부와 그린에너지 자동차 프로젝트 협정을 체결하였고, 선전시에서는 전기자동차 관련 프로젝트를 전개하고 있다. 특히 국가전력망은 2010년에서 2020년까지 중국 전역에 총 1만개의 충전소와 50만 개의 충전기를 설치하고 충전소 핵심 설비에 323억 위안을 투자 할 계획이다.
5) RISK
(1) 1인당 GDP
현재 경제대국으로 성장하고 있는 중국은 얼마 전 일본을 재치고 GDP 2위 국가로 급 부상했다. 이는 13억 이라는 인구가 만들어낸 큰 결과물이다.
그러나 반대로 모든 것들을 13억으로 나누어 보면 한없이 초라한 수치들이 나오곤 한다. GDP역시 마찬가지이다. 중국은 현재 GDP 2위라는 타이틀 이면에 1인당 GDP 100위라는 아이러니한 순위를 보이고 있다.
(2) 빈부격차
또한, 중국의 특성상 모든 발전은 동부에서 이루어지고 있다. 서부발전을 가속화시키기 위하여 정부에서는 지속적으로 다양한 정책들을 펼치고 있지만, 동부와 서부의 빈부격차를 좁히는 데는 아직도 많은 시간이 필요 할 것으로 보인다.
(3) 전기자동차
① 높은 가격으로 인한 전기자동차 구입의 어려움
- 전기자동차는 가격이 비싸 정부지원 없이는 구입이 어려움
- 높은 구입비용은 배터리 가격에 기인한 것으로 현재 배터리 가격은
1kWh당 1,200달러이며, 전기자동차 구입비용은 30만~50만 위안 수준임.
② 충전 인프라 미비와 충전 시 장시간 소요
-충전소 등 인프라가 부족하고 충전에 장시간이 소요되는 점 등이 전기
자동차 보급에 장애물로 작용하고 있음.
- 플러그인 하이브리드 자동차와 순수 전기자동차는 인프라 구축이 필수적
인데, 현재 가정용 전원을 이용하여 충전하는 데 7시간이나 소요됨.
6. 한국의 대응방안
1) 2,3급 도시 및 농촌을 지역에 대한 마케팅을 강화
중국의 정책은 대도시를 중심으로 자동차 보유나 사용을 억제하는 정책을 실시할 것으로 예상되어 향후 중국 자동차 시장은 2,3급 도시 및 농촌을 중심으로 확대될 전망이어서 이들 지역에 대한 마케팅을 강화할 필요가 있다.
2) 자동차기업과 전자부품기업 간 긴밀한 협력 하에 국산부품의 성능 개선
핵심부품인 배터리, 모터, 전력변화기기 저조기업은 소재 및 제어기술 국산화율 제고를 위해 노력할 필요가 있다.
3) 신에너지 자동차 (특히 전기자동차)에 대한 신속한 대응
중국은 에너지 절약 및 배기가스 저감을 목적으로 저배기량 자동차에 대한 보조금 및 세제 지원이 이루어 질것으로 예상되기 때문에 신에너지 자동차에 대한 개발은 한국의 자동차 시장에 크게 영향력을 미칠 것이다. 하지만 현재 한국은 신에너지 자동차 관련한 기술이 다른 나라에 비해 부족한 실정이다.
① 신에너지 자동차 (특히 전기자동차) 관련된 정부의 지원 필요
2011년 1월 현재 우리나라는 공공부문이 전기자동차를 구입하는 경우에만
보조금이 지원되고 있는 실정이다. 내연기관 위주에서 벗어나 전기자동차 기술개발과 보조금 지원 등을 통해 시장 변화에 신속하게 대응해야 한다.
② 국내 기업의 신에너지 자동차 개발이 필요
한국의 전기자동차 개발 및 양산 시점은 중국 대비 2년가량 뒤처지고 있으며 국내 기업이 공개한 전기자동차는 7종에 불과하다.
③ 전기자동차 관련 부품산업의 육성 필요
중국에서 전기자동차 시대가 도래 할 가능성이 높아지고 있기 때문에 경쟁력 있는 차량을 개발하는 것뿐만 아니라 전지, 모터 등 관련 부품산업의 육성이 필요하다.

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