정비사례

본문내용

트를 실시했다.
여기서 주의해야 할 점은 연료 누출량 테스트를 하려면, 반드시 엔진 시동이 되지 않게 조치를 취한 후 테스트를 해야 한다. 또한 인젝터 등에 이물질이 들어가지 않게 주의를 해야 한다. 만약, 이물질이 커먼레일 회로에 들어간다면 상당한 악영향을 미친다.
⑤ 연료 누출량이 과대하게 토출된 인젝터 하나를 교환, 작업을 마무리했다.
⑥ 시스템의 이해를 돕기 위해 시동이 정상일 때의 파형을 측정했다.
정비 가이드
① 고장코드 ‘P1181 - 연료압력 모니터링 이상’점등 조건 ② 연료압력 조절밸브의 기능과 작동 조건
● 고장코드 ‘P1181 - 연료압력 모니터링 이상’ 점등 조건
▶ 고압 회로 검사
① 문제점의 원인
누유, 연료압력센서, 연료압력 조절기, 인젝터, 고압펌프
② 누유 여부를 확인하고 모든 연결부위를 점검한다.
③ 연료 반송라인을 차단한다.
④ 인젝터의 커넥터를 분리하고 자기진단기를 연결한다.
⑤ 점화장치를 켠 후 5초 동안 크랭킹을 한다.
⑥ ‘레일압력 < 150bar’이면 고압펌프 결함
▶ 저압 회로 검사
① 문제점의 원인
누유, 연료필터 막힘, 연료펌프
② 연료필터와 고압펌프 사이에 압력계측기를 연결한다. IG ON-30초 동안 연료펌프를 작동시킨다.
☞ ‘압력 > 3.5bar’이면 연료필터 유출밸브의 압력이 너무 높음. 밸브 교체
☞ ‘압력 < 1.5bar’이면 유출밸브와 반송 연료 체집기 사이의 호스를 막고, 측정을 되풀이한다.
☞ 다시 ‘압력>3.5bar’이면 유출밸브 결함, 연료펌프 점검
③ 연료탱크로 향하는 전체 반송 연료라인에 압력계측기를 연결한다. IG ON-고압펌프 방출
☞ ‘압력 < 1bar’이면 반송라인 막힘
④ 필터의 역류에 압력계측기를 연결한다. IG ON-고압펌프 방출
☞ ‘압력 > 2.8bar’이면 필터나 입구가 막힘
● 연료압력 조절밸브(DRV)의 기능과 작동 조건
연료압력 조절밸브는 엔진부하의 함수로써 레일에서의 정확한 압력을 설정한다. 레일압력이 과도하면 압력 조절밸브는 열리고 연료가 반송라인을 통해 레일에서 연료탱크로 돌아간다. 만약, 레일압력이 너무 낮으면 압력 조절밸브는 닫히고 저압단계로부터 고압단계로 된다.
① 역할
압력조절기 밸브는 과도압력 밸브와 같은 역할을 한다. 과도한 압력의 경우, 압력조절기 밸브는 비상 통로를 열어 압력을 제한한다. 압력 조절밸브는 짧은 시간에 최대 1,500bar의 레일압력을 허용한다.
② 고장진단
작동 이후 모드 혹은 연료차단 모드에서 설정 시간에 엔진 rpm이 설정치 이하로 떨어지지 않을 경우 오류가 발생한다.
문제점의 원인으로는 단락회로, 접속저항, 레일압력센서 오류, 연료펌프 릴레이 연속작동, 연료압력 조절밸브 결함, 고압펌프 및 ECM 결함 등이 있다.
③ 파형 분석
위의 파형은 연료압력 조절밸브가 불량일 때의 파형으로, ECU는 연료압력 조절밸브를 제어하지 않았다. 아래의 파형은 정상 작동일 때로, ECU는 연료압력 조절밸브를 듀티 제어했다.
시스템이 정상일 때 ECU는 IG ON 이상이면 연료압력 조절밸브를 항상 듀티 제어한다.