본문내용
차량에는 AC 1,500V로 송전한다. 노면
전차 등에서는 더 낮은 전압이 사용되는 것도 있
다. 챈터그래프로부터 집전된 전기를 더욱더 강압
하면서 직류방식의 주 전동기를 움직이고 있다.
4-2교류 전기 기관차
발전소로부터 보내진 전기를 변전소에서 강압하
여 차량애는 DC 2,5000V로 송전 집전된 전기를 갈
압 정류하여 직류로 하였으나 현재는 3상 교류로
변환하여 유도전동기를 움직이고 있다. 교류기의
겨우 팬터그래프는 통상 한쪽만 사용한다.
4-3 교 직류 겸용 전기 기관차
직류기와 교류기의 쌍방의 장비를 탑재, 어느쪽
의 전원에도 대응할 수 있도록 되어 있다. 본선 상
에 있는 직류~교류의 변환장소는 절전구간으로
되어 있으며, 기관차눈 타행으로 절전구간을 통과
중에 받아들이는 전원방식으로 바뀐다
전차 등에서는 더 낮은 전압이 사용되는 것도 있
다. 챈터그래프로부터 집전된 전기를 더욱더 강압
하면서 직류방식의 주 전동기를 움직이고 있다.
4-2교류 전기 기관차
발전소로부터 보내진 전기를 변전소에서 강압하
여 차량애는 DC 2,5000V로 송전 집전된 전기를 갈
압 정류하여 직류로 하였으나 현재는 3상 교류로
변환하여 유도전동기를 움직이고 있다. 교류기의
겨우 팬터그래프는 통상 한쪽만 사용한다.
4-3 교 직류 겸용 전기 기관차
직류기와 교류기의 쌍방의 장비를 탑재, 어느쪽
의 전원에도 대응할 수 있도록 되어 있다. 본선 상
에 있는 직류~교류의 변환장소는 절전구간으로
되어 있으며, 기관차눈 타행으로 절전구간을 통과
중에 받아들이는 전원방식으로 바뀐다
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