마케팅_아시아나 항공,마케팅,브랜드,브랜드마케팅,기업,서비스마케팅,글로벌,경영,시장,사례,swot,stp,4p

목차

Ⅰ. 아시아나 항공의 소개와 연혁
Ⅱ. 외부상황 분석
1. 환경 분석
(1) 인구 통계학적 환경
(2) 사회·경제적 환경
(3) 기술적 환경
2. 경쟁사 분석
Ⅲ. 내부상황 분석
1. 4P
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion
2. CRM/PRM
Ⅳ. SWOT

본문내용

다. 신규 회원이 되면 최초 실버회원이 되며, 누적한 아시아나항공 및 스타 얼라이언스 항공편의 마일리지나 아시아나 탑승횟수에 따라 골드, 다이아몬드, 다이아몬드 플러스, 플래티늄 회원으로 승급되며, 회원등급이 상향될수록 더 많은 혜택을 누릴 수 있다. 대표적으로 대기 예약 시 우선권 부여, 전용 체크인 카운터 이용, 수하물 우선처리, 무료 수하물 추가허용, 라운지 이용 등이 있다.
3) 마일리지 사용/적립
샵앤마일즈를 경유하여 제휴 쇼핑몰로 접속한 경우 마일리지 적립혜택 적용받거나 제휴를 맺은 카드사의 카드를 사용하면 아시아나 항공 마일리지 적립혜택을 제공받을 수 있다. 적립된 마일리지는 CGV에서 영화 티켓을 예매해 영화 관람을 할 수 있다.
4) Star Alliance
스타얼라이언스는 1997년 세계 최초로 형성된 항공사 동맹체로서, 서비스의 규모와 품격, 안전도에서 세계 최고를 자랑하고 있으며, 아시아나항공은 스타얼라이언스의 정규 회원사로서 고객에게 최고의 서비스를 제공하기 위한 노력을 하고 있다. 항공여행을 할 때 무엇보다도 가장 중요한 것은 더욱 많은 노선과 편리한 스케줄, 이에 더해 세계 최고 수준의 안전성, 세심한 서비스이다. 스타얼라이언스는 이러한 모든 것을 가능케 하기 위해서는 세계 최고 수준의 5개 회원사가 하나가 되어 1997년 5월 14일 첫 비행을 시작하였으며 현재 28개 회원사로 이루어진 세계 최대의 진정한 Global AIRLINE Alliance이다.
Ⅳ. SWOT
(1) Strengths
- 안전성 확보
아시아나 항공은 타 항공사에 비해 최신예 항공기를 보유하고 있다는 장점을 가지고 있으며, 특이할만한 사항으로 미국 제너럴 일렉트릭(GE)사와 공동 출자해 항공기 엔진 정비 전문회사를 설립함으로써 아시아나 항공 보유 항공기 엔진에 대한 정비, 수리작업을 전담토록 할 계획이여서 항공기 안전성에 더욱 높은 신뢰도를 갖게 되었다. 또한, 안전운항관련 부문에 750억 원을 투자할 계획 보유중인 항공기 55대중 42대의 항공기에 대해 지상충돌방지장치(GPWS)보다 한 단계 발전한 EGPWS를 설치하며 전 항공기에 `종합운항관리통신시스템'을 장착, 안전도를 높인다. 위성통신장비(SATCOM)를 확대, 장거리 구간에서 비상연락 및 기내통신을 가능케 하고 위성항법시스템(GPS)과 미래항행시스템(FANS), 악천후 시야 확보 보조장치(HUD) 등도 도입할 예정이다.
- 서비스 차별화
서비스 분야에서 항공업계의 가장 큰상이라고 할 수 있는 ATW사의 Passenger Service Award2001을 수상하였다. 이 상의 수상으로 서비스 품질의 우수성을 국제적으로 공인 받게 되었다.
- Star Alliance
스타얼라이언스는 일반적인 항공사나 여행사가 아닌 전 세계 폭넓은 네트워크와 편리한 서비스를 제공하는 항공사연합으로 총 28개의 항공사가 참여하고 있다. 스타얼라이언스 회원사 상호 간 마일리지 적립이 가능하고, 적립된 마일리지로 회원사 무료항공권/업그레이드 서비스를 이용할 수 있다.
- E-business 선도
아시아나 항공은 사이버 도우미를 도입했으며, 인터넷 항공화물 특송 서비스인 사이버 익스프레스를 개발하였다. 또한 서울에서 미주 및 유럽으로 출발하는 주당 14편의 화물기를 대상으로 수송량의 5%에 달하는 공간을 인터넷으로 경매하고 있다. 또한 종합여행정보 사이트를 정식 오픈하여 일반 네티즌 대상으로 여행 정보를 제공하는 사업을 시작하기도 하였다.
(2) Weaknesses
- 항공기 부족
상대적으로 경쟁사인 대한항공이 115대의 항공기를 보유하고 있는 것에 반해 아시아나 항공은 55대의 항공기를 보유하고 있어 그 규모가 매우 작은 것으로 나타난다. 규모가 작은 만큼 시장 확대에 있어서도 한계를 나타낼 수밖에 없다.
- 국내 항공 산업의 후발 주자
아시아나 항공은 10여 년 전까지 대한항공이 독점하다시피 하던 국내 항공 시장에 처음 선을 보였다. 시간이 갈수록 점유율이 늘어나고는 있으나 아직까지 대한항공을 따라잡기에는 역부족인 것으로 보인다. 짧은 역사로 인해 항공기 수나 종업원 수, 취항 노선 수 등에서 아직까지는 대한항공과는 많은 차이가 있다.
- 국제적 인지도 부족
대한항공이 세계 유수의 항공사와 비교해도 뒤지지 않을 만큼의 명성과 인지도를 보이고 있는 반면 아시아나 항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못했다. 이것은 아시아나 항공이 국내선에서는 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시장에서는 고객을 유치하는데 어려움이 따를 수밖에 없음을 시사한다.
(3) Opportunity
- 한국인 출국자 수 증가, 외국인 입국자 수 증가
2000년 한국인 해외출국자가 전년대비 27%이상의 증가세를 기록하여 최초로 5백십만 명을 돌파하였고, 외국인 입국자도 14%의 성장을 지속하여 5백3십만 명을 돌파하는 등 내외국인 출입국자가 한국역사상 최초로 1천만 명을 돌파, 1천8십만 명에 달하였다.
- 인천국제신공항의 개항
동북아 Hub 공항으로 기존보다 더 많은 항공 수요가 예상되며, 항공 사업의 기본 바탕이라 할 수 있는 공항 인프라의 개선으로 보다 효율적이고 원활한 항공 사업의 발전이 가능할 것으로 예상된다. 또한 예전의 김포공항은 국내 전용 터미널로 변경됨으로써 국내 항공 시장에 더 좋은 환경을 제공하였다.
- 연이은 국제행사 개최
2001 한국 방문의 해를 시작으로 2002 한일 월드컵, 그리고 2010년 G20에 이르는 국가적 국제행사가 계속해서 계획되어 진행 중에 있다.
(4) Threats
- 외국 항공사 복항
2001년 신공항 개항 이후 외항사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화될 것으로 보인다.
- 고유가, 고 환율의 영향
2000년 영업이익을 실현하였음에도 불구하고, 고유가 및 연말환율의 급등에 따라 적자로 전환되었다. 작년 매출 2조971억 원을 기록했으나 국제항공유 가격상승에 따른 부담으로 영업이익은 1천701억 원, 경상이익은 대규모 환 차손으로 1천55억 원의 적자를 냈었다. 항공 기업에 미치는 직접적인 영업 이익의 손실뿐만 아니라 원화 절상으로 인해 국내 관광 경쟁력도 큰 타격을 입게 된다.

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