왕복엔진 구성품의 종류와 역할

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왕복엔진 구성품의 종류와 역할에 대한 보고서 자료입니다.

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가 있어 크랭크 케이스에 장학하는 역할을 한다. 플랜지를 지나 크랭크 케이스 속으로 들어가는 스커트 가 있는데 이는 엔진의 외부치수를 줄이고 커넥팅 로드도 짧게 하기위래 가능한 한 짧게 만들어진다. 도립형 엔진의 실린더와 성형엔진의 하부에 위치한 실린더는 여분의 긴 스커트로 되어있는데 이는 윤활유가 실린더로 떨어지는것을 방지하여 오일소모를 감소시키고 실린더 헤드에 모인 그림. 성형엔진의 실린더
오일로 인해 일어날 수 있는 하이드로릭 록 을 줄여준다.
*쵸크보어-실린더 헤드쪽의 내부직경이 스커트 끝쪽의 내부직경보다 적은 것이 있는데 이는 실린더 헤드쪽의 작동온도가 더 큼으로 인한 열팽창을 고려해 제작한 것.
2)실린더헤드
실린더 블록의 상부에 위치하는 실린더 헤드는 실린더와 함께 반구형이나 쐐기형 의 연소실을 형성하고 흡힙 배기통로를 계폐하는 밸브기구가 있는 부품이다. 또한 연소실에 불꽃을 튀기는 점화플러그도 부착되어있다. 실린더 헤드의 재질은 내열,내압성이 요구되기 때문에 최근에는 알루미늄 합금제가 많이 쓰이고 있다. 알루미늄 합금의 경우 주철에 비해 열전도가 매우 좋기 때문에 연소실의 고온을 냉각 시킬수 있는 장점이 있는 반면 열팽창 계수가 커서 변형이 생기기 쉽고 강도가 작은 단점이 있다. 따라서 밸브가이드와 밸브시트는 별도의 재료로 만들어 사용하고 있다.
*실린더 배럴을 실린더 헤드에 접합하는 세가지 방법
(1)나사접합
(2)수축접합
(3)스터드와 너트접합
7.밸브
실린더 헤드에는 혼합기를 실린더에 보내는 흡기 포트와 연소가스가 배출되는 배기 포트가 있는데 여기에 설치되는 밸브가 흡기밸브와 배기밸브이다. 아래쪽 그림과 같이 작은 모양에 의해 포핏밸브(poppet valve) 또는 버섯밸브라 불린다.
접시와 같은 형상의 부분은 헤드, 여기에 연결되어있는 봉을 밸브 스템 이라 부르며, 스템은 밸브 가이드에 의해 지지되고 있고 밸브는 캠 노즈에 의해 눌려서 열리며 밸브 스프링의 힘으로 닫히는 구조로 이루어져있다.
연소에 따른 화염의 온도는 2,000이상이 되기 때문에 1,000 이상의 연소가스가 주위를 통과하므로 배기밸브의 온도는 800이상이다. 흡기 밸브 또한 300이상이기 때문에 밸브의 소재로는 고온에 강한 내열강이 사용되고 있다.
밸브 사이즈는 헤드의 직경으로 표시되지만 흡기측이 배기측보다 크고, 헤드의 면접이 흡기 밸브 100여개에 배기밸브 75~85개 정도로 되어 있는 것이 보통이다. 이것은 흡기와 배기의 균형을 유지하는 것으로 흡기가 피스톤이 내려갈 때 실린더 내 부압에 의해 혼합기를 흡입 함에 반해, 배시는 압력이 놓은 연소 가스가 배기 포트로부터 뿜어지기 때문에 흡기 밸브보다 작아도 되는 것이다.
헤드의 열은 밸브스템->밸브가이드->실린더헤드->냉각핀으로 전달되지만 고성능 엔진은 스템을 중공(中空)으로 하여 금속나트륨을 봉입한것도 적용된다. 나트륨이 스템의 중앙을 오르내려 밸브의 냉각이 잘된다는 뜻이다.
헤드 주위의 밸브페이스(valve face)가 접촉하는 포트부분이 밸브시트(valve seat)로 실린더 헤드가 주철인 경우 시트도 그대로 만들지만 알루미늄 합금의 경우에는 시트를 튼튼한 내열강으로 만들어 조립한다.
밸브는 항상 캠으로 눌러서 열리기 때문에 캠 노즈가 밸브를 눌렀을 때 마찰저항을 작게 하기 위해서 밸브 스프링(valve spring)은 부드러운 쪽이 좋다. 그러나, 흡 배기량을 많게 하기 위해 밸브를 크게 하거나 리프트를 크게 함과 동시에 최고 회전수를 놓이기 위해서는 스프링을 견고하게 하여 짧은 시간에 신축이 반복되도록 해야 되지만 공진 이라는 문제가 발생하여 그 균형을 유지하기가 그림. 밸브와 관련부품
어렵다.

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