기체정비 수리에 대한 요점정리

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받게 된다. 높은 응력을 받는 이러한 구조재의 수리는 항공기 제작회사의 지침서에 따라 정확히 이루어져야 한다.
5. 항공기 구조 부재의 손상
(1)구조 부재의 손상 종류
항공기 부재의 손상에는 여러 종류가 있으므로, 손상의 종류를 정확히 판단함으로써 그에 맞는 올바른 수리를 할 수 있다.
손상의 종류에는 다음과 같은 종류가 있다.
<패임(dent)> - 외부의 큰 하중에 의하여 오목한 모양으로 얕게 들어간 결함이다.
<버니싱(burnishing)> - 모가 나거나 거칠지 않은 단단한 표면과 미끄럼 접촉으로 인하여 광택이 나는 긁힘이다. 이 부분은 금속편 교환이나 제거 작업이 필요하지 않다.
<파손(failure)> - 일반적으로, 물체에 하중이 가해져서, 구멍의 가장자리 면이 찢어져 얇은 금속편이 밖으로 튀어나온 훼손 또는 손상이다.
<부식(corrosion)> - 금속이 화학 또는 전기화학 작용에 의해 산화 또는 변질되어 가는 것을 부식이라 하며, 부식 생성물은 보통 화학적 방법으로 쉽게 제거된다. 철의 녹은 부식의 일종이다.
<균열(crack)> - 과도한 응력에 의하여, 표면이 두 부분으로 갈라지는 손상으로, 얕게 균열된 것과 깊게 균열된 것이 있다.
<잘림(cleavage)> - 날카로운 외부 물질에 의해, 기계적으로 비교적 깊고 좁으면서 깊게 패인 금속표면의 결함이다.
<우그러짐(peening)> - 외부의 힘에 의하여 금속 표면이 움푹 들어간 손상이다.
<침식(erosion)> - 모래와 같은 외부 물체에 의하여 기계적으로 금속 표면이 손실된 손상표면으로, 외부 물체가 움직인 방향으로 거칠게 선이 나 있다.
<채터링(chattering)> - 진동이나 흔들림에 의한 금속 표면의 파손 또는 변형으로, 균열 등과 같은 손상은 아니지만, 손상은 진행되면 발생할 수 있다.
<갤링(galling)> - 두 면의 심한 마찰에 의해 표면이 파손된 손상이다.
<흠(groove)> - 외부의 강한 압력으로 외부의 물체와 접촉 되었을때 금속 표면에 흠이 패거나 파손된 손상이며, 대부분 교환, 수리 작업이 필요하다.
<혼입(blending)> - 외부의 불순물 등이 포함된 것으로, 환봉 또는 막대 및 튜브 등을 압출또는 단조 등으로 제조할 때 불순물 등이 포함되어 생긴 손상을 말한다.
<찍힘(nick)> - 부분적으로 가장자리가 파손 또는 패어 들어간 결함으로, 보통 교환 수리하게 된다.
<피팅(pitting)> - 작고 깊게 뾰족한 구멍으로 패어 들어간 점상 부식이며, 부분적인 손상이다.
<스코어(sore)> - 외부의 압력을 받아 긁힘보다 깊게 흠이 패이거나 손상된 것으로, 마찰에 의한 발생열로 표면 변색이 나타난다.
<긁힘(scratch)> - 외부의 물체에 의해 얕게 긁혀진 손상이다.
<스테인(stain)> - 부분적으로 주위와 다른 색깔의 변화를 나타내는 손상이다.
<업세팅(upsetting)> - 본래의 재료보다 큰 재료를 교환 하였을 때 부분적으로 부풀어 오르거나 튀어나오는 현상으로 인한 손상이다.

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기체정비 수리,   기체정비 ,   기본작업