EU공략의 선두기지 슬로바키아(Slovakia)

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목차

1. 서론

2. 슬로바키아 시장의 특징 (거시적 환경분석)

(1) 일반 개황
(2) 정치적 환경
(3) 사회 문화적 환경
3. 슬로바키아의 경제동향
(1) 국내경제
(2) 국제경제
(3) 국제신인도 및 대외지급능력
(4) 중동 유럽국가의 EU가입으로 인한 영향
(5) 슬로바키아의 FDI 내용
4. 기아자동차의 슬로바키아 FDI
(1) 기아 자동차의 현황
(2) 글로벌 경쟁시대의 발전 전략
(3) 기아자동차의 유럽시장 전략
(4) 파급효과
(5) 전망 및 과제

5. Volkswagen의 슬로바키아 FDI
(1) 폭스바겐 슬로바키아의 소개
(2) 폭스바겐의 슬로바키아 진출 이유
(3) 자동차 산업 SWOT 분석
(4) 진행 과정
(5) 기업 활동 및 파급효과
(6) 전망

6. 결론

본문내용

을 모색하고 있다. 브라티슬라바에 근접한 Nitra시에 독일의 Siemens와 파트너쉽을 맺고 전기 시스템을 만드는 합작 회사를 만들었다. 이 곳에는 1,200명의 직원이 고용되고 폭스바겐 브라티슬라바와 폭스바겐 그룹의 다른 공장들로 부품을 공급하고 있다.
4) 국내 시장과 수출
폭스바겐은 슬로바키아에서 브랜드 이미지에서 2위를 차지하고 있지만 슬로바키아의 낮은 구매력으로 시장 점유율은 낮은 상태다. 총 생산의 약 90%는 독일, 스위스, 스페인, 프랑스, 스웨덴 등의 국외로 수출된다. 슬로바키아에서의 1위 브랜드는 브라티슬라바의 BAZ-폭스바겐이 설립되기 직전에 체코 지역의 Plzen으로 진출해서 설립한 Skoda - Volkswagen이다. 폭스바겐 브라티슬라바는 영업활동은 하지 않고 폭스바겐 내 자회사를 통해 슬로바키아의 시장에 진출하고 있다.
(6) 전망
폭스바겐의 슬로바키아 진출은 긍정적이지만 동시에 부정적인 면이 존재한다. 기술이나 노하우 이전, 고용 창출은 긍정적인 점으로 볼 수 있다. 반면 모회사의 원래 기대였던 합작투자의 공급자가 되는 것은 무산되었고 지역에서의 하위계약 효과들은 아직 제한되어 있으며 낮은 구매력으로 인해 마케팅 효과는 낮은 수준이다.
그러나 브라티슬라바의 폭스바겐 공장은 슬로바키아로 진출한 독일회사들 중의 성공적인 FDI 사례로, 슬로바키아에서 높은 품질의 생산이 가능하다는 것을 보여주고 있다. 이러한 폭스바겐의 해외투자는 슬로바키아의 이미지에 긍정적인 효과를 주고 있다.
6. 결론
이 연구는 슬로바키아의 투자 환경을 분석하고 투자 사례를 통해 EU 확대의 기회와 위협요인을 분석하였다. EU의 확대는 한국으로서는 새로운 도전이자 동시에 기회가 될 수 있다. 신규 회원국들의 EU 동참에 따라 관세인하 효과와 EU의 무역관련 제도의 영향으로 이들 국가에 대한 수출 확대에 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 한편 EU 확대에 따라 EU 회원국의 통상 환경이 다양하게 변화될 것으로 예상되어 이런 다변화하는 제도들에 대응하여 우리 기업들의 다각적이고 적극적인 대응 방안이 필요하다.
기업차원의 대응 방안은 EU 시장을 고려한 수출증대 노력과 중장기적인 투자 확대를 통해 적극적인 EU시장에 대한 직접 진출을 도모해야 한다.
교역 측면에서는 기업은 EU 확대가 초래하는 환경변화에 적극적으로 대처하고 시장 확대로 인한 기회요인을 충분히 활용할 수 있는 교역 증대 방안을 모색해야 한다. 그리고 각종 기술 관련 규정 및 소비자들의 선호도 변화에 대처하기 위해서 기업의 철저한 시장조사와 분석이 요구되며 기업들이 교역 확대를 위해서는 품질 향상은 물론 다양한 소비자 계층의 욕구에 맞는 상품 차별화 전략을 수립해야 한다.
투자 측면에서는 대 EU 투자증대를 통해 시장 확보와 무역에 있어서의 통상마찰을 해결하는 방안을 모색해야한다. 이를 위해 사업 성격에 따라 차별되는 진출 전략이 요구된다. 즉 임금 수준 및 노동력의 숙련도가 요구되는 제품의 경우 동유럽에 생산기지를 두고 선진 금융시장이 발달한 서유럽에는 자금, 기획 등 지역 본부 기능을 이전한다. 또한 임금수준을 고려한 사업 진출의 경우에도 동유럽 내에 국가간 차이를 고려한 기업 전략이 요구된다. 그리고 EU 확대로 CIS 지역의 저렴한 생산비용의 높은 성장 잠재력을 활용하는 것도 중요하다. 진출 기업들이 현지부품조달비율을 높이는 전략이 필요한데 이를 위해 국내 계열사 또는 하청업체와의 동반 진출을 통한 자립체제 구축이 필요하다.
EU의 범유럽 누적원산지역 규정에서는 현지 진출 역외국 기업들이 생산한 제품의 부가가치가 최소한 60% 이상이 회원국 내에서 창출되어야 관세 혜택을 받을 수 있다. 김득갑(2003),동구의 EU 가입과 기업대응 전략, 삼성경제연구소
역외국들의 중동구 지역 투자와 관련해 유럽개발은행이 제공하고 있는 각종 지원 제도를 적극 활용할 필요가 있다.
EU 확대로 인해 유럽연합 내 동구지역으로부터의 수출입도 증대할 것으로 판단되는 바 이 같은 무역전환효과로 인해 역외국인 한국 측 수출업체가 불리해지는 측면이 있으므로 중장기적으로는 동구지역에 생산 거점을 확보하는 것이 필요하다. 현재 삼성, 엘지, 기아자동차 등 국내 주요업체들이 서유럽 생산기지를 동유럽으로 이전하거나 동구권내 생산기지 확보를 위하여 주력하고 있는 상태이다.
이미 기존 EU 역내에 진출해있는 법인의 경우에는 직접 소비지인 기존 15개국으로의 물류비용 및 핵심 산업기술에 대한 접근 등의 측면에서 지닌 능력을 강화하는 등 기업진출 법인의 역량을 강화하여 소비지로서 성장하는 중동구 지역 등으로 판매 다양화 추구 등 유럽시장 진출을 위한 다양한 마케팅 지원체제의 효율화가 필요하다.
한편 유럽지역의 생산거점 결정과정에서 이미 진출한 영국 등으로부터 동구로 이전하는 현상이 발생하는데 현지 언론, 지역사회 및 정부와 원활한 관계를 유지하여 생산거점 재조정 과정에서 해당국 정부로부터 불이익과 기업 이미지에 부정적 영향을 미치지 않도록 기업 차원의 다양한 노력이 아울러 필요하다.
참고 문헌
유럽서 쏜 기아車 `부활신호탄` 헤럴드경제 2004-04-09
슬로바키아，기아車 유럽공장 르포. 유럽시장 교두보… 국민일보 2004-04-13
슬로바키아는 기아車를 위한 땅 한국경제 2004-04-07
현대차의 세계경영. 매일경제 2002-03-13
슬로바키아 '기쁨두배'..기아차공장 유치 이어 신용등급 상향. 한국경제 2004-03-03
슬로바키아 `제2의 아일랜드' 연합뉴스 2004-06-21
대우패망 '秘史' 한국경제 2001-10-08
동-중유럽, 차세대 아웃소싱 기지로 부상. 뉴시스 2004-09-21
현대차 세계를 넘본다. 스탁데일리 2004-06-22
현대車 성공 신화의 비밀. 주간동아 2004-09-17
현대차, 세계 넘버5를 위하여…한겨레. 2004-05-30
김득갑 (2003), 동구의 EU가입과 기업대응전략, 삼성경제 연구소
이경 (2004), EU확대의 시사점과 대응방안, 현대경제 연구소
산업자원부 (2004), EU확대의 영향 및 대응방안, 보도자료
한국무역협회 (2004), EU확대에 따른 통상관련제도 변화, 보도자료

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