[항공기동력장치] 가스터빈엔진 (Gas Turbine Engine) - 가스터빈엔진의 종류와 특징에 대하여 설명하시오

소개글

[항공기동력장치] 가스터빈엔진 (Gas Turbine Engine) - 가스터빈엔진의 종류와 특징에 대하여 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 가스터빈엔진
2. 가스터빈엔진의 종류
3. 터보제트엔진(Turbojet Engine)
4. 터보팬엔진(Turbofan Engine)
5. 터보프롭엔진(Turboprop Engine)
6. UHB 프롭팬(Ultra High Bypass Profan)
7. 터보축엔진(Turboshaft Engine)

본문내용

다.
이 두 기계 모두 과거에는 피스톤 엔진을 사용했으나, 피스톤 엔진의 경우
추력 대비 중량비가 1:1 즉 엔진의 무게가 1톤이라면 그 추력도 1톤밖에 되지않았다. 그에 비해서 터보 축엔진은 추력대비 중량비가 5:1 이기 때문에 1톤의 무게로 5톤의 추력을 만들어 낼 수 있다.
초기의 터보축엔진의 동력출력축은 가스를 발생시키는 축(가스발생기 터빈휠)과 직접 연결되어 있었다. 하지만 이 경우 구동축이 멈춰버리면 압축기도 함계 멈춰버릴 수 있고, 구동축에 필요한 RPM(회전수)와 압축기에 필요한 RPM이 다를 수 있기 때문에 효율에 문제가 생긴다. 그래서 그 후 제작된 엔진들은 구동축 터빈과 압축기 터빈이 떨어져 있다. 이를 자유동력터빈이라 한다.
터보축엔진은 출력축에 따른 두 가지 동류의 프리파워터빈이 있는데, 터보축엔진은 두 개의 주요 부분, 즉 가스발생기 부분과 동력터빈 부분 으로 나누어 생각할 수 있다.
가스발생기의 기능은 동력터빈 시스템을 구동하기 위한 에너지를 발생하는 것이다. 가스발생기 부분은 자체적으로 연소에너지의 2/3을 소모하고 나머지 1/3으로 항공기 변속장치를 구동하는 동력 터빈을 구동한다.
변속장치는 사실상 감속비가 높은 감속기어박스이다. 설계에 따라 때로는 터보축엔진에도 고온배기가스에 의한 추력(전체추력의 약 10% 정도)을 내기도 한다. 이러한 설계에서 고려해야 할 점은 로터 자체만으로도 원하는 비행속도를 낼 수 있느냐 하는 점과 헬리톱터가 일정전방추력상태에서 제자리비행이 가능한가의 여부이다.
남은 배기가스는 호버링에 영향을 주지않고, 적외선 노출이 최소한이 되도록 배출된다.

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