연료계통 조건,왕복기관의 연료 계통

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목차

1. 왕복기관의 연료 계통 주요 구성

2. 기화기

3. 물 분사

4. 연료 분사 계통

본문내용

정상적으로 계속 공급되는 것이다. 이런 조건을 만족하기 위해서 여러 필요 조건이 있다.
1) 중력식 장치
연료 탱크가 이륙할 때에 필요한 연료 흐름의 150% 연료 흐름을 할 수 있게 연료 압력을 유지해야 한다. 충분한 높이로 기화기 상부에 위치하도록 설계되어야 한다.
2) 압력식 장치
이륙 마력 당 0.91b/h의 연료 흐름을 공급할 수 있게 설계하거나 이륙 시 최대 출력 연료흐름의 125%를 공급할 수 있게 만들어져야한다.
3) 부스터 펌프
연료 탱크의 가장 낮은 곳에 위치하며 엔진의 시동 시, 이착륙, 고고도에서 사용할 수 있도록 되어있다. 엔진 구동 펌프가 고장 났을 때는 엔진 구동 펌프를 대신 할 만큼 충분한 양의 연료를 공급할 수 있어야한다.
4) 밸브
연료 계통은 엔진으로의 연료를 차단하고 연료의 흐름을 막을 수 있는 밸브가 있어야하며, 이 밸브는 조종사 근처에 있어야한다.
5) 연료탱크
항공기가 작동 시 연료 탱크 벤트로부터 연료 탱크 사이로 넘쳐흐르면 안 된다.
연료 탱크는 탱크 밑바닥에 물과 먼지를 제거할 수 있는 드레인과 섬프가 있어야한다. 탱크는 압력 발생을 방지하기 위해 벤트가 있어야 하며 연료의 위치 변동에 따라 항공기 평행에 영향을 미치지 않고 연료의 과도한 흔들림을 방지하기 위해 배플도 있어야한다. 배플은 연료의 무게가 갑자기 이동함으로서 항공기 조종에 영향을 줄 수 있는 날개 탱크에 장착하여 증기폐쇄의 원인을 방지하는 역할을 한다.
Special 5. 왕복기관의 연료
왕복기관은 휘발유 계열의 항공 휘발유를 사용한다. 왕복기관의 연료(AV gas)는 높은 고도에서 발화가 잘 일어나도록 보통 휘발유 보다 낮은 발화점을 가지고 있다. 또한 증기폐색 방지를 위해 자동차용 휘발유보다 낮은 증기압을 가지고 있고 높은 고도에서 결빙 되지 않도록 액체 상태로 유지해야한다.
AV gas는 비정상 점화로 인한 불완전 연소를 방지하기 위하여 연료 정제 과정에서 4에틸납을 혼합한다. 즉, 안티 노크제로 4에틸납을 첨가하여 연료의 옥탄가를 높인다.(옥탄가가 높을수록 좋은 연료) 현재 사용하고 있는 AV gas의 종류를 옥탄가에 따라 분류하였다. 또한 연료에 착색을 해서 서로 구분하면 다음과 같다.
등급
색깔
납함유량(갤런당)
80/87
적색(10시 방향)
0.5ml
100LL
청색(2시 방향)
1.2 ~ 2.0ml
100/130
녹색(8시 방향)
3.0 ~ 4.0ml
115/145
자주색(4시 방향)
4.6ml
*앞쪽 숫자는 희박혼합비일 때, 뒤쪽 숫자는 농후혼합비일 때의 옥탄가를 나타낸다.
참고 자료
한항전 블로그 http://kac_kkm.blog.me/120137882307
https://engineering.purdue.edu/~propulsi/propulsion/index.html
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/amt_airframe_handbook/media/ama_ch14.pdf
항공기 동력장치 교과서 한국항공전문학교

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