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대한 손상은 구조재의 특성을 심하게 약화 시킨다. 그러기 때문에 복합재료의 수리 작업은 매우 중요하며 손상의 형태와 항공기 부품의 기능에 맞도록 정확히 이루어져야 한다. 복합 소재의 수리 형태는 크게 4가지로 분류할 수 있다. 첫째,
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대한한공은 1977년 항공기 제작 사업면허를 취득, 1982년 사상 최초의 국산전투기 1호기(제공호)를 생산하였다. 2002년 1월 보유 항공기 120대로, 29개국 83개 도시를 운항하고 있다.
(2) 아시아나
1988년 2월 17일 서울항공(주)으로 설립되었으나 같은
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항공기 사용사업과 항공기 정비업에 대한 비교조사
항공기 사용사업과 정비업, 이 둘은 비교가 가능한 분명한 차이점들이 존재합니다. 항공기사용사업을 위한 절차는 분명 항공기 정비업을 위한 절차들 보다는 좀더 까다롭고, 요구하는 사
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항공기를 개발할 시 비교적 단기적으로 산업성과를 시현하기 위해서는 국제공동개발을 추진해야 하며, 그를 보다 구체적으로 이룩하기 위해서는 우리나라 항공기산업체의 주도정도에 대한 선명한 구분이 필요할 것이다.
항공기를 국제공동
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항공기 복합재료에 대한 전반적인 이해와 수리법을 터득할 수 있는 기회가 되었다.
4. 참고문헌
항공기 기체(대영사) - 김귀섭, 백형식, 안정호, 한용희 지음(2019년)
항공기 기체Ⅱ(성안당) - 이형진, 한용희 지음(2018년)
http://jb.kist.re.kr/portal/bbs/B
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항공기 등이 형식증명승인 또는 부가형식증명승인 당시의 항공기기술기준에 적합하지 아니하게 된 경우에는 승인을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 효력정지를 명할 수 있다. (법 제21조)
결론
항공기의 설계에 대한 형식증명과 그
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류
국토교통부 장관은 형식증명승인을 위한 검사를 할때에는 해당 형식의
설계에 대한 검사, 해당 형식의 설계에 따라 제작되는 항공기 등의
제작과정에 대한 검사를 해야 한다. 국토교통부 장관은 항공기 등의
감항성에 관한 항공안전협
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항공사들도 어떤 제휴도 맺고 있지 않는 상태이다. 중국, 러시아, 인도의 경우는 급증하고 있는 항공 수요로 인해 모든 항공사들이 주시를 하고 있으며 중동지역에서는 제휴에 대한 열의가 거의 없다.
Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화
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대한 운영유지비용이 소모되는 대규모전력 구축이 어렵기에 유인항공기의 고비용성과 조종사의 장시간체공시의 체력적 한계와 인명손실을 가져올 위협환경에의 노출을 대체할 수 있는 무인항공기 전력을 일부 운용중이며 세계적으로도 늘
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항공 산업을 국가 전략적으로 육성하겠다는 정부의 방침이 결정된 바 있다. 당시에는 항공 산업의 특성과 본질에 대한 충분한 이해를 바탕으로 강력한 정부주도, 즉, 대통령이 직접 관장하는 형태의 정부주도기획, 집행, 관리와 전문국책연구
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