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물류거점에 대한 개발과 관리 전략도 통일한국과 동북아를 포괄하는 시각에서 마련되는 것이 바람직하다.
Ⅶ. 결론
당나라와 일본을 연결하는 해로의 중심에 위치해 당시 중계무역의 중심이 됐던 청해진은 현대적 의미의 환적항으로서 복잡
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를 맞이하여 동북아 중심에 위치한 우리나라는 중국과 일본이라는 경제대국의 틈바구니에서 새로운 살 길을 모색해야 한다. 우선 우리는 반도국가라는 지정학적 이점을 활용하여 ‘동북아의 물류교통의 중심국가’가 되어야만 한다(홍철, 19
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를 달성하기 위한 과제를 제시하여 우리나라가 동북아 경제중심지로의 건설을 효율적으로 달성하는데 기여하고자 하는 것이다.
참고문헌
1. 김영래(2008), 동북아시아 지역협력과 시민사회의 협력 과제, 한국평화연구학회
2. 김석진(2003), 어떻
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아시아) 비즈니스(비지니스)
1. 평택항을 환 황해권의 교류중심항만으로 개발
○ 평택항은 우리나라 서해안의 중심항으로 중국과의 교역에 있어 최고의 성장잠재력을 갖춘 항만임
○ 동북아 비즈니스 중심국가 지위선점을 위해서는 물류비
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동북아 시장의 통합이 불가피한 상황이라면 향후 우리나라의 역할은 무엇일까. 여기엔 많은 고민이 따른다. 그날 강연자는 기술개발센터로서의 역할을 제기했다.
하지만 동북아 물류센터로서의 역할은 어떤가. 동북아시아를 하나의 시장으
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물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류기업 중에서 글로벌 네트워크를
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개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으로 발전할 수 있는 계기를 마련하고, 실질적인 경제 통합을 위한 민족적중장기적 사업임을 명심하고 “원칙과 소신”을 갖고 지속적으로 추진되어야 한다.
따라서 정부는 남북경
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관련 제도
Ⅳ. 선진국의 크루즈 산업 정책 및 사례분석
1. 호주
2. 일본
3. 싱가포르
Ⅴ. 크루즈 관광산업 추진방안
1. 크루즈 기반시설 확충
2. 관련법․제도 개선
3. 재정지원 및 세제감면
4. 해외홍보 지원
Ⅵ. 결론
[참고문헌]
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개발을 위한 기초조사”
한국문화관광정책연구원(2004), “한류 정책 검토 및 정책 방안”
한국문화콘텐츠진흥원(2004) “프로도 경제효과” : ‘반지의 제왕'을 통해 보는 뉴질랜드의 성공사례 분석
KOTRA(2005), “동북아 한류와 문화상품시장 동
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방안으로 항만 배후부지의 물류부지를 활용한 화물 창출형 항만으로의 발전 정책 추진이 가장 중요하며 시급한 과제라 할 수 있다. 이러한 북중국 항만의 대규모 개발계획은 동북아 항만의 구도변화를 주도하는 한편, 부산북항과 부산신항에
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국가 간의 무역, 투자, 기술 혁신은 세계 경제에 직접적인 영향을 미치며, 지역 간 협력과 경쟁은 전 세계적으로 중요한 이슈로 다뤄집니다. 동북아시아의 경제적 중요성을 이해하는 것은 국제 관계, 경제 정책, 그리고 비즈니스 전략을 이해
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를 촉진하기 위한 정책 수단은 여러 가지가 있을 수 있겠지만, 본 이슈 페이퍼에서는 가장 대표적인 정책 수단으로 신약개발지원센터의 설립, 국가신약개발전략위원회의 운영, 신약 개발 전문 펀드의 운용 등 3가지를 제시하였다. 이 3가지 정
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평택항만공사 안에서 평택항 물동량 증대와 국내외 투자유치를 이끌어 지역경제 및 국가경제에 기여하도록 최선의 노력을 다할 것입니다. 저는 언제나 도전하고 남들이 개척하지 않는 길을 개척하는 사람입니다. 자신의 자리에서 인정받는
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전략 또는 역할은 무엇이라고 판단하며, 그 이유는 무엇인지 설명해주십시오.
2) 지원한 직무와 관련하여 해당 전략을 실행하는 과정에서 예상되는 현실적인 제약 또는 갈등 요소는 무엇이며,
이를 극복하기 위해 기보가 보완하거나 협력해
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개발 협력, 갈등 해결 등 다양한 분야에서 국제사회의 발전과 평화에 이바지하는 프로젝트를 수행하며, 국내외 협력과 네트워크 구축에 힘쓸 것입니다.
장기적으로는 정책 입안 및 정치 외교 분야에서 리더십을 발휘하여 국가와 국제사회 발
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