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교통사고 감소 편익, 환경비용 감소 편익을 포함하여 경제성분석을 시행하고 있다.
<표 2.10> 경제성 분석 사례
구 분
대 안 1
대 안 2
대 안 3
총 비용(현재가치)
81,788억원
42,673억원
50,386억원
총 편익(현재가치)
82,290억원
62,391억원
57,801억원
B
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미시적 환경을 반영할 수 있도록 자전거도로 유형(통근통학형, 생활교통형, 레저스포츠형)을 고려하여 유형별 지수개발이 필요하다고 판단된다.
셋째, 본 연구에서 지수개발의 주요한 축인 자전거네트워크와 시설물 항목 간에는 일부 다중공
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도로의 특성에 대한 고려가 필요하다.
둘째, 종합적인 도시부 도로의 서비스 분석결과를 살펴보면 평가항목의 절반이상이 중점개선항목(교통류조건, 정보 및 기타조건) 또는 지역별 개선요망항목(강남 : 신호운영, 이용행태, 강북 : 도로미관
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항목 개발을 중심으로. 광고학연구.
류지연 (2002). 매체요인에 따른 신문광고의 주목정도에 관한 연구.
김준배 (2003). 브랜드 친숙성과 관여도가 구전에 의한 브랜드 평가에 미치는 영향.
문철수 (2004). 교통광고의 개선방안에 관한 연구.
김재영
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도로공사가 운영 중인 휴게소만을 대상으로 한정하여 분석한 결과이므로, 향후 분석을 위해서는 운영주체별 비교(민자, 공사 운영 휴게소), 노선별 등 다양한 측면의 다변화 연구가 필요하다고 판단된다.
분석방법론 측면에서도 회귀분석을
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도로공사가 운영 중인 휴게소만을 대상으로 한정하여 분석한 결과이므로, 향후 분석을 위해서는 운영주체별 비교(민자, 공사 운영 휴게소), 노선별 등 다양한 측면의 다변화 연구가 필요하다고 판단된다.
분석방법론 측면에서도 회귀분석을
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도로와의 관계
3. 인문적 조건
(1) 각종 시설과의 관계
상하수도 시설
전기시설
공공시설과의 관계
(2) 교통조건
4. 위치도
5. 주요시설 분포도
6. 지적도
7. 계획지 현장사진
Ⅳ. 사법대상지 관련 법규분석
국토의계획및이용에관한법률도시계획
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교통 인프라의 개선이다. 영동고속도로와 중앙고속도로의 완전개통으로 다소간 접근성이 개선된 것은 사실이나 아직도 접근도로가 낙후되어 있어 국도 및 지방도로에 대한 지속적인 교통 인프라 투자가 이어 져야 한다는 점이다. 또한 관광
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항목을 표준화.
2) 국가기본지리정보에 활용하기 위해서 설계된 기존의 UFID체계를 유비쿼터스 기반의 기설물 관리에 초점을 맞추어 개량.
3) 유비쿼터스 관련 활용사례 분석, 기존의 UFID 체계 분석, 사례 연구.
4) 현재 쓰인 논문의 문제점을
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항목에 관한 자료를 요구하였으나 불응한 경우 그러한 사실을 매수(임차)의뢰인에게 설명하고, 이 난에 자료요구 내용 및 불응한 사실을 기재합니다. [1] 총 설
1. 중개대상물의 확인
2. 확인 내용의 설명
3. 중개 대상물 확인․설
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