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통행객 의존형
3. 상권성장 가능성
4. 중간 저지성
5. 누적적 흡입력
6. 양립선?보완성 입지
7. 경쟁점 고려
8. 입지의 경제성
Ⅴ. 상권분석(입지분석, 상권조사)의 입지선정
1. 점포사업의 입지 중요성
2. 우수한 점포입지의 선정요령
Ⅵ
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1 절 행정적 요인··················16
1. 행정의 대 주민 반응성··············16
2. 행정기구의 정비와 공무원의 신분보장·······16
제 2 절 재정적 측면··············17
1. 재정능력···············
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계획의 문제점
2) 배후수송시설 및 국제공항과의 미흡한 연계
3) 부산의 산업기반 쇠퇴
4) 제도적 문제
5) 중국의 성장
2. 부산신항 배후단지의 경쟁력 제고 방안
1) 배후단지기능 중심의 계획
2) 교통망의 정비와 다양한 교통망 고려
3) 선
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현황을 몸소 체험할수 있었을 텐데 그런 빽두 없었구여... 그래서 자료라도 요청해보고자 게시판 및 이메일을 보냈지만, 역시나 무지하게 냉정하게 거절해 버리더 군여....^^;
특히나 저번 주말에는 다같이 모여(저 혼자 남자이지만..-_-;) 밤새
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교통수단에 대한 투자도 대폭 확대해 나갈 계획이다.
올 한해, 우리 경제는 그 어느 때보다 큰 위기와 도전에 직면해 있다. 그러나 정부와 국민이 한마음, 한 뜻이 되어 이 거센 파도를 넘는다면 큰 위기만큼이나 큰 기회가 기다리고 있다고
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수요 수준이며, 중심지 기능의 도달 거리(범위)는 소비자가 물품 구입을 위해 교 Ⅰ. 도시토지 이용의 기능 분화에 관한 이론
1. 토지경제학적 이론
2. C.C. Colby의 원심력⋅구심력 이론
3. 도시생태학적 이론
4. 사회지역 분석(social area
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정의
2. 아랍지역의 테러단체
Ⅲ. 이슬람과 기독교 : 끝없는 갈등의 원인과 과정
1. 갈등의 역사
2. 이슬람과 기독교의 반목
: 문명충돌론과 종교관을 중심으로
IV. 이슬람 원리주의
Ⅴ. 테러리즘의 원인
1. 내적 요인
2. 외적 요인
Ⅵ. 나
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간선과 12갈래의 지선 및 5갈래의 지방철도가 구축되어 운영거리가 6932㎞에 이르고 있다. 2000년 철도화물운송량은 9,648만톤에 달하였고 여객운송량은 3,378만명에 달하였다.
도로건설도 역시 급속한 발전을 가져왔는바 각 기,현까지 연결되어
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수 있으며 이러한 과정을 통해서 점진적이고 계속적인 즉 지금도 이행되고 있는 산업혁명을 이끌어 나갈 수 있을 것이다. 1. 소비재 생산 부분 - 면공업
2. 자본재 생산 부분
철
기계
석탄
3. 공장제 성립
4. 교통혁명
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계획
-기초인프라 정비 및 확충, 물류근대화 시책 제시
1969
신 전국종합개발계획
-대규모 유통센터 건설 촉진, 기초자재의 유통 가공기지 및 유통망 정비, 대도시 물류기능 재편, 일관유통 시스템촉진 등
1970
신 경제사회발전계획
-물류 근대화
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