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철도의 구축을 위한 철도망의 정비와 미연결 구간의 연결에 집중적으로 투자하여야 할 것이다.
넷째, 철도개발사업이 일과성에 그치며, 관련업무가 관련부처간 다원화되어 있는 것을 이원화하여야 한다. 또한 남북관통철도 구축사업의 위험
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고속인터넷 가입자 확보는 물론, 인터넷전화(VoIP) 번들 상품 출시를 통해 미래 성장
모멘텀을 마련하는 역할도 담당
(5) 고객서비스 불만족 개선
대리점 발생
민원 선조치
- 고객이 특정 대리점에 제기한 불만이 48시간내 처리되지 않으면
본
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구간(370km)
참고문헌
이상혁, 현대산업 기술의 이해. 대한교과서,1992
http://www.scienceall.com/
순천향대학교 정보기술공학부 http://sls.sch.ac.kr/
차세대 초전도응용 개발단 http://www.cast.re.kr/
과학동아 http://www.dongascience.com/
한국철도기술연구원 http://ww
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노선선정을 할 수 있었다. 본갱착공에서 관통까지는 3년 7개월, 1994년 5월 6일 개통까지는 6년 6개월이 소요되었다.
<그림 1> 영불 해저터널 위치와 연결 구간
운행 최고속도는 160km/h이다. 사업주체인 영불 민간컨소시엄은 건설준공 후 운영,
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고속도로·신항만 등이 주변에 위치하여 교통여건이 양호한 최적의 입지여건을 가지고 있다. 따라서 친수사업으로 인한 난개발 및 투기증가 우려와 주민간의 보상 문제로 인한 갈등, 수질오염과 환경오염의 문제점들이 제기되고 있다. 수질
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사업회, 1975
원제무 / 교통난, 박문사, 1995
한수진 / 서울 문화여행 Ⅰ. 서울지역의 거리축제
1. 서울의 도시공간구조의 변화와 이로 인한 상권의 재편
2. 대중소비문화의 선택적 확산
3. 지방화시대와 지역개발전략
4. 거리정치의 변화 :
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사업회, 1975
원제무 / 교통난, 박문사, 1995
한수진 / 서울 문화여행 Ⅰ. 서울지역의 거리축제
1. 서울의 도시공간구조의 변화와 이로 인한 상권의 재편
2. 대중소비문화의 선택적 확산
3. 지방화시대와 지역개발전략
4. 거리정치의 변화 :
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고속교통 「아스 트램 라인」
4.2.6 동경 임해 신교통 「유리 가모메」
5. AGT의 도입효과
5.1 통합 자동화된 열차 시스템
5.1.1 서비스 빈도와 통행 시간
5.1.2 서비스의 유연성
5.1.3 기타 개선 사항5.1.4 기술적인 문제의 해결
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고속도로 이용률
2. 수송부담률
3. 노선별현황
4. 고속도로 건설 평균단가
5. 고속도로 부대시설 현황
Ⅵ. 경영효율화 추진현황
1. 구조조정
2. 자산매각
3. 자회사 구조조정 및 민영화
4. 외주화
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경부고속철도 최다 구간 건설, 영동선 철도 이설 터널을 비롯한 철도 공사, 새만금 간척사업과 부산항 3·4단계 공사 등에 참여해 그 기술력을 검증받았습니다. 2000년 이후 민자사업으로 천안-논산 간, 대구-부산 간 고속도로 건설에 참여하는
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