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실험data를 분석하는 과정이 훨씬 흥미롭게 느껴졌다.
또한 우리 주위에서 흔히 볼 수 있는 각종 파이프 내부의 유동과 손실계수를 알아봄으로써 실생활과 공학적 이론이 접목되어있는 부분을 체감할 수 있었던 점이 인상적이었다. 실험을 마
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실험을 진행하는데 있어서 훨씬 원활해질 것이다.
7. 참고문헌
나노화학공학과실험, 나노화학공학과 순천향대학교, pp18~20 Ⅰ. 실험 목적
Ⅱ. 실험 이론
Ⅲ. 실험 기구 및 시약
Ⅳ. 실험 방법
Ⅴ. 실험 결과
Ⅵ. 고찰
Ⅶ. 참고 문헌
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마찰계수), p.448~458(부차적 손실),
p.856(동점성계수) 유체공학실험 보고서(예비)
실험 결과 요약
유체관로의 부손실 측정
1. 실험 목적
2. 실험 관련 이론
3. 실험장치 및 방법
3.1 실험 장치
3.2 실험 방법
4. 실험 결과 및 토의
4.
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ASAME (The Automated Strain Analysis and Measurement Environment)
3. 성형 해석 절차
4. 결과
4.1 성형해석과 성형실험 결과비교
4.2 다른 하중하의 성형해석 비교
5. 고찰
5.1 성형해석과 성형실험 비교 고찰
5.2 다른 하중하의 성형해석 비교 고찰
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컴퓨터를 이용하여 평균값을 읽는 장치가 있다면 오차를 줄일 수 있을 것이다. 뿐만아니라 정확한 값을 얻기위해서는 많은 반복 실험을 하여야 한다는 것을 느낀다. 이번실험에서 정확한 값을 얻기보다는 관로마찰의 정확한 이해가 앞서지
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실험 3은 충돌수레가 정지해서 움직일 때의 추의 질량을 측정해 최대정지마찰계수와 운동마찰력을 알아내는 실험이다.
첫 번째 실험은 추의 무게로 인해 수레가 전진했다가 다시 되돌아오게 된다. 이 때 컴퓨터를 이용한 그래프를 통해 기울
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실험을 할 수 있고 기포가 거의 생기지 않아 오차도 적다.
7. 문헌 (Reference)
(1) 유체역학 1997, 희중당
(2) 일반공학실험 1999, 일반공학실험교재연구회
(3) 유체역학 1999, 지성출판사
(4) 유체역학, (주)사이택미디어, 2002
(5) Fluid Mechanics for Chemical E
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실험으로써 확인할 수 있는 실험이다.
5. Reference
[1] 유체역학(Introduction To Fluid Mechanics), James A. Fay 저, 이덕봉
박길문 공역, p.82～p.89, p.106～p.109
[2] 화학공학열역학 7th Edition(Chemical Engineering Thermodynamics), J. M. Smith외2명 공저, 김화용 외 2명 공역,
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마찰을 더 많이 받았음을 알 수 있었다. 이 사실은 실험(5)을 통해 더 명백하게 밝혀졌다. 역학적 에너지 차이 그래프를 그려보았을 때, 쇠공의 경우 그 값이 더 컸다. 또한 높이가 높아질수록 쇠공에서 기울기가 크기 때문에 더 에너지를 많이
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컴퓨터를 이용하여 측정하였다. 실험결과 최대정지마찰계수가 운동마찰계수보다 크게 나와서 최대정지마찰력이 운동마찰력보다 크다는 것을 이론과 실험상에서 일치하였다. 또한 실험 3에서 마찰계수의 오차한계를 = 을 이용하여 구하였다.
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