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기대된다.
그러나 최근들어 배후시설 노후와 이용절차의 복잡, 배후 교통망의 부족현상으로 이용실태가 점차 줄어들고 있는 형편이다. 현재 인천항은 다른 항과 마찬가지로 정부에서 추진하고 있는 ‘동북아 물류 중심지’의 선두역할을 하
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관세자유지역의 국제물류거점화 전략", 「월간해양수산」, 통권 제201호, 해양수산개발원, 2001. 8.정부, "동북아 비즈니스중심국가 실현방안(정부시안)", 2002. 7. 29.최석범, "사이버무역시대에서의 글로벌기업간 전자상거래의 모델도입현황과 문
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지역의 법이 선택된 인코텀즈 규칙을 포함하여 매매계약의 모든 측면보다 더 우선시된다는 것을 알아야만 한다.
인코텀즈 2010의 주요 특징들
1. 두 개의 새로운 인코텀즈 규칙들 -DAT와 DAP -는 인코텀즈 2010의 DAF, DES, DEQ, DDU를 대체한다. 인
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관세자유지역 및 배후물류단지 개발이 제대로 이루어지지 않으면 국제공항으로서의 기능을 최대화할 수 없다. 셋째, 화물터미널 시설 확충. 동북아 거점 공항을 목표로 건설된 인천국제공항은 수년 내에 그 시설이 포화상태에 다다를 수 있
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과도한 임금인상과 상품가격 인상을 억제해 임금인상 및 이윤인상인플레이션을 방지하고자 하는 정책 세금의 분류
관세의 개념
관세양허와 관세의 적용
관세율의 적용우선순위
관세의 정책기조
관세환급
관세자유지역
관세동맹
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자유구역의 형성 과정
V. 경제자유구역 형성의 의도
VI. 경제자유구역의 성공 조건
VII. 경제자유구역의 문제점
VIII. 경제특구영향
Ⅸ. 한국과 경제특구
X. 경제자유구역의 경제적 효과(광양만의 예)
ⅩI. 경제자유구역법의 기대 효과
<참고
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관세자유지역 개발
. 중장기 항공물류산업 육성을 위하여 제주공항인근에 항공화물 유통단지를 개발, 1차산업과 첨단산업을 기반으로 하는 관세자유지역으로 육성
- 사업규모 : 약 44만㎡
- 주요 도입시설
.화물보관시설, 냉동저장시설, 오피
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자유구역
(1)광양만권 경제자유구역의 추진 배경
(2)광양만권 경제자유구역 추진의 필요성
(3)개발계획
(3)광양만권 경제자유구역의 개발(파급)효과
3. 광양항과 부산항의 비교
4.광양항 SWOT분석
-결론
1.광양항의 개발 추진상의 문제점과 대안
(1
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자유구역 정책의 외국인 투자 결정 영향에 관한 연구, 동국대학교, 2011
이려나 외 1명, 외국인투자의 산업성장 효과, 한국동북아경제학회, 2011
윤영선, 외국인투자에서 인센티브정책의 투자유치 효과 분석, 숭실대학교, 2011 Ⅰ. 서론
Ⅱ.
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지역본부 유치여건 조성 추진
4. 물류 거점시설을 확충하고, 각종 법?제도 등도 개선
5. 국제물류 지원을 위해 자유무역지역과 경제자유구역 지정?운영
Ⅴ. 동북아(동북아시아) 비즈니스(비지니스)
1. 평택항을 환 황해권의 교류중심항만으
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