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항은 가지고 있다고 생각한다. 그러한 의지의 표현이 지금 진행중에 있는 대규모 북항 재개발 사업이고 신항의 개발, 더불어 이에 수반하는 배후단지 조성 및 각종 세제혜택 과 탄력성있고도 일관성있는 항만 운영이 이를 반증하는 사실이라
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관세망, 물류망, EDI망의 통합을 완료할 예정으로 있음.
2. 항만배후단지 외국인 투자유치현황
항만배후지에 대한 외국인투자 유치현황
- 중국의 항만배후물류단지에는 어마 어마한 외국인투자기업이 투자하고 있음.
- 중국전체의 외국인 투
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항을 동북아 중심공항으로 개발
2. 부산항․ 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
3. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』구축
4. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
5. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도
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배치해야한다. 또한 연안 및 국제여객부두 시설 확충과 현대화를 통해 도서지역 주민 및 관광객의 편의를 증진하고, 터미널 주변의 환경개선으로 항만의 경관성을 제고해 나가야 한다.
마지막으로 자유항 지정과 관세행정 개선 등 환적시스
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관점에서 바라봤을 때의 해결해야 할 문제가 아닐 까 한다. 이번 리포트를 준비하면서 그 동안 이름만 알다시피 했던 WTO나 FTA에 대해서도 어느 정도 맥락을 알게 되었고, 보호무역이나 자유무역을 취했던 배경에는 단순한 경제적 논리 이외에
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배경
2. 한일 어업협정의 적용범위
3. 한일 어업협정의 대상수역
Ⅶ. 한칠레자유무역협정(한칠레FTA)
1. 한국과 칠레 FTA 타결의 일반적 의미
2. 한국과 칠레의 FTA의 경제적 기대효과
3. 협상 과정의 문제점
4. 향후 방향
Ⅷ. 한알제리해운
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자유항에서 성공한 사례는 아일랜드의 Shan Non자유지역, 말레이지아의 Johor항, 독일의 Hamburg항 그리고 홍콩과 싱가포르를 들 수 있다. 실패한 경우로는 인도의 Kandla로서1965년에 시작했으나 배후교통수단 부족의 이유로 실효를 보지 못했다. 또
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. 이러한 대장정의 제도적 인프라로 칠레, 그리고 日本 등과의 FTA 협정을 인식하고 접근할 필요가 있다. I. 머리말
II. 지역경제통합운동의 확산
III. 한국의 FTA 참여 필요성
Ⅳ. 동북아의 자생적 상호의존 심화
Ⅴ. 한국의 대응전략
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관광, 레저 공간을 조성하고 개항 창조도시 재생사업과 연계해 새로운 관광레저공간을 조성하여 유입되는 인구가 많다. 인천국제공항을 통해 공항경제권을 활성화 하고, 경인항, 인천항을 통해 해상교통체계가 강화되어 지역 내 사업체 수가
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자유무역지대를 능가하는 지역으로 성장시켜야 될 것이다.
다가오는 21세기는 문화의시대, 정보의 시대 못지 않게 해양의 시대가 전개될 전망이다. 교통과 정보교환이 원활한 주요 공.항만과 임해지역을 중심으로 하는 국제 물류 거점 설치가
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