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와 같이 오스램, 필립스, GE 등의 세계적으로 유명한 조명 기기 회사들이 앞 다투어서 반도체 조명 연구를 시작하고 있다. 다행히도 우리나라에서도 작년부터 산자부 지원으로 미약하나마 GaN를 이용한 백색LED 램프 개발이 본격적으로 이루어
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교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단보도의 신호주기 부족으로 인해 횡단후반부에 많이 발생하는 것으로 나타남.
주3.서울 시내에 설치된 신호등 5천
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기준
6. 수의계약 내역의 공개
Ⅲ. 2007년도 제주특별자치도 수의계약 실태와 예산낭비
1. 도본청 수의계약 규모
2. 사업 내용별 수의계약 규모
3. 예정가격 산정과 예산낭비
4. 계약률 결정과 예산낭비
5. 특정업체 몰아주기 식 수의계
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와 네트워크분석법(ANP) 분석결과 비교
4.4 소결
Ⅴ. 평가지표의 적정성 및 접근성 효과분석
5.1 평가지표 적정성사례 검토
5.1.1 검토방법 및 절차
5.1.2 검토대상 구간선정
5.1.3 기존 평가지표에 의한 서비스수준 산정
5.1.4 새로운 지표
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교통사고 발생빈도에 대한 영향모형을 개발하였지만 다음과 같은 한계를 내재하고 있다.
첫째, 자료와 변수 수집에 대한 한계이다. 교통사고 발생빈도에 영향을 미치는 교통시설측면(도로연장, 신호교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가
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기준에 대한 문제점에 대해 지적한 것이다. 셋째, 환경사업들이 실적올리기에만 급급하여서 오접된 상수도관이 큰 문제로 지적한 것이다. 넷째, 정부의 확고한 의지결여와 정부 부처들간의 의견 불일치에 대해 생각해본 부분이다. 이것의 문
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와 같은 질적인 측면이 3순위로 나타나 정성적인 항목을 고려해야 한다는 사실을 알 수 있었다.
셋째, 주거지역의 경우를 살펴보면, 보행교통류(정량 : 약 30%), 보도기하구조(정량 : 약 22%), 보도이용행태(정성 : 약 20%)가 각각 1, 2, 3순위로 높게
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교통류조건, 정보 및 기타조건) 또는 지역별 개선요망항목(강남 : 신호운영, 이용행태, 강북 : 도로미관)으로 서비스 향상을 위해서는 정량적인 부분과 함께 정성적인 부분에 대해서도 개선이 필요한 것으로 나타났다. 한편, 본 연구에서 제시
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와 국내외 녹색도시의 비교 22
3. 강릉시 녹색시범도시의 문제점 24
1) 정부지원 상의 문제점 24
2) 지자체 추진 상의 문제점 26
3) 민간차원의 문제점 27
제 4 장 강릉시 녹색시범도시 발전방안 29
1. 정부의 지원 29
2. 지자
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와 공급현황
2. 구로구의 주차정책
Ⅳ. 구로구 주거지역 주차실태
1. 조사대상 및 조사방법
2. 자료의 분석방법
3. 실태조사 결과
Ⅴ. 주차난 해소를 위한 구로구 주거지역의 주차환경 개선방안
1. 주차시설 공급측면
2. 기존
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