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실험과 달리 기준 입력값에 가장 근접하는 그래프이다. 따라서 가장 유용한 제어기인 것 같다.
(4) 결 론
PID 제어에서 각종 모든 것을 다 고려해 본 결과 Kp = 10, Kd = 1, Ki = 10 인 비례-미분적분제어기를 사용하는 것이 가장 좋다는 결론을 내렸다.
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개수로 유동 실험
개수로(Open channel)에 3각 위어(Triangular weir)를 설치하여 월류수심과 유량을 측정후 실제유량계수(C)를 구하고 이론유량과 실험에서 측정한 유량을 비교한다. 또한 KS B 6302규정의 실험식을 이용하여 실험유량계수(K)와 실제유
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실험에서 최대 스트레인이 탄성한계를 넘지 않으려면 최대하중을 얼마로 하면 되는가?
- σ=(6*P*L)/(2*b*t), Kt=εMAX/εNORM, ε=E/σ, E=εMAX/Kt*σ
- 34.65/1.7325*6*P*0.261/(0.02665*0.00635^2)=72GPa 이며 P=2470.33N
10. 응력집중실험에서 좀 더 정확한 스트레인값을 구하
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합은 0이다.)을 확인해 볼 수 있는 실험이었던 것 같다. [기계공학 실험] 직류회로 - 전원공급기, 멀티미터와 저항을 이용하여 실험값과 이론값이 어떻게 다른지
1. 실험방법
2. 측정값
2. 실험결과
4. 질문 및 토의
5. 결론 및 검토
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실험상의 오류 1) 오실로스코프를 이용하여 측정한 100Hz 정현파의 최대전압을 이용하여 구한 실효값과 멀티미터를 이용하여 측정한 전압의 값이 약간의 오차를 보였다. ≫ 오실로스코프의 진폭 눈금을 3칸으로 맞출 때, 육안으로 그래프의 파
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된다. 일정한 주파수 응답과 공진에서의 파손의 위험을 제거하기 위해 요구되는 감쇠조건은 1. 실험 목적
2. 실험 원리 및 이론
• 가속도
• 진동에 관한 이론
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 결 과
6. 고 찰
7. 결 론
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2. 실험 원리 및 이론
• LVDT : Linear Variable Differential Transformer
초소형 전자장 치로 변위의 측정에 사용되는 LVDT는 외부 Coil과 가동 중앙 core로 구성된 transformer이다. 이 core가 구조적인 변위로부터 움직임으로서 원격적으로, 자동적으로 기
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x점의 y 값을 구할 때 쓴다.
<산출결과>
<그래프>
<동력계 고찰>
본 실험은 동력계를 이용하여 기초적인 엔진 시험하는 방법을 알수있는데 엔진 속도와 스로틀 개도에 따른 축 동력과 토크, 그리고 연료소비율을 구함으로서 회전
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알지 못하고 실험을 해서 오차가 발생 하였다.
김 00: 전류를 연결하는 방법이 미숙하였기 때문이다.
6. 결론
김 00: 옴의 법칙을 이해하였고 전류 특정 방법에 관심을 가지게 되었다.
강 00: 옴의 법칙을 잘 이해했다.
김 00: 멀티미터를 이용해서
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실험에 대한 고찰
이번 실험을 통해 effectiveness와 총열전달 계수 U를 구하고 대향류 유동과 평행류 유동에서 입구, 출구의 온도변화를 관찰하였다. 대향류와 평행류에서의 열전달계수를 비교해보면 같은 유체를 같은 실험 장비를 통해 얻은 결
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