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실험을 통해 확인 할 수 있었다. 직접 측정을 하지 않고도 시편의 grid point의 온도를 구할 수 있다는 것이 신기하기도 했다. 비록 실험은 어려웠지만 전도를 직접 확인 할 수 있어 유익했다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 장치
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기계요소도 많다. 더욱이 물리학적으로는 금속의 소성변형 거의 미끄럼을 일으켜, 특별한 결정면상에서 미끄럼에 의해서 이루어진다는 것을 생각하면 전단력에 대해서 재료의 저항성을 실험하는 것은 극히 중요하다고 생각된다.
그러나 실
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것으로 보인다. 1. 마찰접합 연구동향
1) 해외 기술 및 시장 동향
2) 국내 기술 및 시장 동향
2. 마찰접합의 CAE 적용사례.
1) 자동차 부품
2) 전기 및 배관 부품
3) 절삭 공구
4) 건설 기계 부품 및 OA 부품
<21세기 블루칩 - 마그네슘>
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실험에서 가장 중요한 부분은 연마기 사용이다. 연마기를 통해 시편의 표면을 거울면과 같이 만드는게 중요하다. 시편의 표면에 스크래치가 많을 경우, 표면을 부식시킬때나, 현미경으로 관찰할 때, 방해를 줄 수 있고, 표면 확인에 어려움을
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측정된 각각 J값을 보면 중실축의 J값은 9.07x10-12m4 이고, 중공축의 J값은 10.29x10-12m4이다. 즉, 중실축의 J값이 더 크게 계산 되었으므로 비틀림 각은 중실축이 더욱 더 크게 나오게 되었다.
각 재질에 따른 시편에서, 실험 후 남아있는 잔류응력을
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실험에서의 오차 발생원인이 몇가지 있는데,
첫 번째로 실험 방법의 문제를 들 수 있다. 실험을 하는 과정에서 보에 하중을 줄 경우 사람이 직접 손으로 하였는데, 이 때 실험 장치를 건드려 흔들림을 주어 올바른 측정을 못하여서 오차가 생
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측정하고 그래프를 그린다.
-전압이득을 구하고 그래프를 구한다.
-차단주파수를 구한다.
-입력전압의 주파수를 10㎐, 100㎐, 1㎑, 10㎑, 100㎑로 가변하면서 출력전압을 측정 한다.
6. 실험결과
(3)번실험
시정수 계산 : τ = R(Ω) × C(F)
τ = 110-3 110-7
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실험에서는 직접실험을 통한 결과값을 계산하는 것이 아니라 주어진 DC motor의 모델로부터 시스템을 모델링하여 방정식을 세우고 그로부터 적절한 parameter를 측정하여 나머지 parameter를 구하는 실험이었다. 방정식을 풀 때 정상상태라는 조건
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실험이었다고 생각한다. 비록 회전반경을 늘려가면서 줄과 회전반경이 이루는 각도를 재조정 하지 않았던 중대한 실수를 했지만 실험 결과보고서를 쓰면서 각도라는 변수를 추가한 각가속도를 구해보면서 내가 이해하고 있던 물리적 이론을
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