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실험할 때에는 그래프에 나타나는 그림이 무엇을 의미하는지 잘 몰랐었는데 실험을 하면서 각 제어 시스템의 특징과 장단점, 차이점 등을 알 수 있었다.
6. 참고문헌
전남대학교 공과대학 화학공학부 , “화 공 실 험 1”
http://blog.naver.com/angong7
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가벼운 공의 h와 의 관계를 나타낸 그래프로 그래프의 기울기를 이용하여 중력가속도를 측정 할 수 있었다. 측정 결과, 중력가속도는 9.801가 나왔으며, 이론값인 9.80와 비교했을 때 0.001의 오차가 나왔으므로 이번실험에서는 오차가 거의 발생
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실험명
Reynolds 수 측정
실험일
2014. 9. 30
물의 점성계수
μ=
수온
10
관의 직경
D=
물통의 무게
0.918
관의 단면적
A =
물의 높이
42
물의 밀도
ρ =
횟수
t(sec)
물의 무게
(kg)
질량
유량
()
평균
속도
()
Re수
사진
1
60
2.8
0.047
0.059
1434
2
60
3.312
0.055
0.068
1652
3
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측정, 두 번째로 암석시료의 부피와 질량을 측정하여 밀도 계산, 세 번째로 Oscilloscope를 이용하여 시료의 방향성 파악으로 나눌 수 있다.
우리가 처음으로 실험한 탄성파 속도 측정 실험을 보면, Transducer에서 송신되는 탄성파가 암석시료를 거
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속도임을 알 수 있고 기울기가 일정함으로 일정한 힘을 줄 때는 등가속도 운동을 한다는 것을 알 수가 있다.
두 번째 실험은 힘의 크기 변화에 대한 물체의 가속도 측정이다. 그래프에서 볼 때 힘의 크기가 늘어남에 따라 가속도가 증가하는
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측정한 값과 차이가 나는데 비슷하지만 차이가 나는 이유는 위의 속도 계산식은 마찰력과 공기저항을 무시한 경우에 성립한다. 하지만 실험3에서는 마찰력과 공기저항이 존재하므로 오차가 생기게 된다.
2. 실험과정 및 결과에 대한 토의
이
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속도를 측정한다.
↓
활차의 속도를 5회 변화시키며 측정한다.
나. 운동의 제 2법칙 실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
↓
m1>m2가 되도록하여 장치한다.
↓
광감지기 사이의 거리 x를 변화시키며 v1과 v2를 측정한다.
↓
가속도 ax를 구
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속도를 측정한다.
↓
활차의 속도를 5회 변화시키며 측정한다.
나. 운동의 제 2법칙 실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
↓
m1>m2가 되도록하여 장치한다.
↓
광감지기 사이의 거리 x를 변화시키며 v1과 v2를 측정한다.
↓
가속도 ax를 구
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측정은 실제로 측정은 10번 했지만 9번째 이후로 거울을 이동할 수 있는 거리의 제약과 반사된 레이저의 퍼짐으로 인하여 신뢰할 만한 테이터를 얻을 수 없었기 때문이었다.
5. 결론
변조를 이용한 빛의 속도 실험은 공기 중에서의 빛의 속도
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속도에 대한 실험을 했다.
첫 번째, a번 실험은 Fan이 달린 차량의 질량을 증가시키면서 시간간격 와 를 측정하고 이 측정값으로 속도 와 를 각각 구하였다. 두 번째, b번 실험은 팬과 트랙사이의 각도를 일정하게 증가 시키면서 시간간격 와 를
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