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실험은 이러한 것들을 실험 결과에서 설명했듯이 릴레이 회로의 기능을 알게 해주는 실험이었다. PB1을 눌렀을때 Relay1의 L1-L2사이에서 23.92V가 측정되었는데 이론적으로는 24V가 되어야하므로 실험에서의 작은 오차라고 여겨진다. 오차의 원인
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실험장비의 파단 문제로 인해서 변형률 측정을 도중에 중단하여서 10% 이상의 데이터는 얻지 못했다. 하지만 위의 결과를 보더라도 변형률이 증가할수록 진응력-진변형률의 선도가 공칭응력-공칭변형률 선도보다 위쪽에 위치한다는 것을 추
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측정할 때 한번의 작업으로 시편의 제원을 정하였다. 사람이 하는 모든 일에는 오차가 생기기 마련이다. 거기에 해당 시편으로 한 실험이 아니므로, 실제 실험값을 받은 시편과 차이가 있을 수 있다.
시편의 정확한 물성치를 모른다는 점이
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실험을 통해 평소에 가깝게 볼 수 있었던 자동차 엔진에 대한 내용을 정리할 기회를 갖을 수 있어서 좋았다. 비록 구체적인 실험을 하는 것이 아니라 단지 엔진을 작동 시키는 것만을 보여준 실험이여서 아쉬움이 남기도 했지만 주어진 데이
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실험을 통해 확인 할 수 있었다. 직접 측정을 하지 않고도 시편의 grid point의 온도를 구할 수 있다는 것이 신기하기도 했다. 비록 실험은 어려웠지만 전도를 직접 확인 할 수 있어 유익했다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 장치
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실험을 위한 색깔무늬의 관찰법
① 상위 여과기에서의 빛을 카메라로 담아 컴퓨터의 모니터 상에서 관찰을 하면서 정확 한 무늬 관찰을 한다.
② 측정판에 등색선을 그려 놓아 구분이 쉽게 한다.
5, 시편의 기계적 거동에 대한 광원으로부터의
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공학상의 중요한 문제이다. 따라서 위와 같은 크리프 현상을 이해하는 것이 이번 실험의 목적이다.
2.실험 이론
1)크리프율이란 무엇인가?
크리프변형량을 e라 하고 시간을 t라 할 때 de/dt를 크리프율(또는 크리프속도, creep rate)이라고 한
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시편을 구하는 방법이 더 좋은 것 같다. 경도값을 이용하여 시편을 구하는 방법에 대해 더 공부하고, 조사를 하여 다음 시험에서는 정확하게 시편을 추측했으면 한다. 1. 개요
2. 실험 목적
3. 관련이론
4. 시험장치 및 방법
5. 시험결과
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실험을 실시했다.그리하여 결과적으로 각 각도별 토크값과 Stress값을 산출할수 있었다.
다만 Torsion실험이 2011년에 처음 실시되어 정확하게 데이터를 산출하기 위해서는 기계의 도움이 필요했으나, 사람의 손으로 직접 회전을 하여 정확한 수
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실험을 통해 조금이나마 재료 파괴에 대한 지식을 얻은 것 같다. 다만 이번 실험에서 아쉬운 점은 시험 측정을 하는데 시편을 놓는 곳에 시편을 놓을 때 시편 중앙을 맞혀 주는 장치가 없어 시편을 정확하게 놓고 실험을 하지 못한 것이 아쉽
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