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재벌기업 등 대기업 중심형의 차별적 산업정책, 산업별 및 지역별 요소배분 차별정책, 사회계층에 대한 분배기능 경시 등 상대적으로 신자유주의에서 강조하는 민간부문 중심으로 산업정책의 공정성을 기하지도 못했고, 대외적으로도 자본
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대기업(재벌)과 중국의 중앙정부 및 국영기업 역시 한국기업의 자본 및 기술과 중국의 시장을 호환하는 방식으로 협력하여 중국 동북부 지역인 발해만 지역에 초국경적 네트워크 자본주의를 구축하고 있다. 이곳에 진출한 한국의 대기업들이
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대기업 즉 재벌 등이 기업의 사회적 책임을 수행하기 위하여 종업원을 위한 기업복지도 활발히 진행시키고 또 많은 복지재단을 설립할 것이다. 이러한 복지재단은 초기에는 구호사업 등 사회복지서비스에 관심이 많겠으나 점차 광범위한 사
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재벌 등 대기업의 개혁방안과 관련하여 반드시 고려될 필요가 있다. 또한 한국경제가 과거의 저임금 저신뢰 모델에서 고임금 고신뢰 모델로 도약하기 위해서도 노동현장에서의 산업민주주의 도입은 더 이상 미룰 수 없는 과제이다.
둘째로,
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대기업문제 등 재벌개혁과 혁신적인 산업 육성 정책
3) 비정규직 개선과 적극적인 노동시장 정책 도입
4) 성장과 분배의 선순환 위한 사회적 대타협 필요
Ⅲ. 현대사회의 고령화문제
1. 고령화의 원인 - 유년 인구 감소, 노년 인구 증가
2.
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재벌(대기업) 중심의 경제 구조가 형성되었다고 본다. 더불어 미국과의 종속 관계를 심화시켜 자립적인 경제기반을 닦지 못한 것에 대해서도 책임을 묻는다. 또한 박정권은 극단적인 반공주의적인 경향으로 민족적 갈등을 심화시켜 통일을
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대기업(재벌)을 중심으로한 중화학공업에의 과잉/중복투자는 기업 및 금융의 부실화를 초래했다. 1990년대 중반에 들어와 한국이 비교우위를 갖고 있던 이들 중화학공업 제품에 대한 투자가 전세계적으로 중복, 과잉되면서 한국의 중화
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그룹
대중소기업간 협력증진을 위해 가장 중요한 역할을 해야 할 그룹으로는, 대기업이 33.1%로 가장 높았고, 다음으로는 정부(28.4%), 경제단체(19.5%), 대중소기업협력재단(15.5%), 중소기업(3.4%)등으로 응답한 것으로 나타났다.
2) 대중소기업간 동
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Group)'와 같은 매출액과 지점수에서 거대기업의 형태의 여행업에 이르는 다양한 모습을 볼 수 있다. 이러한 변화의 추세와 함께 여행사의 정보 시스템의 발전은 독자적인 정보 시스템을 개발한 대형여행사가 자사의 네트워크를 활용하여 여행
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책임에 대해 내가 느낀 점은 아래와 같이 정리될 수 있다.
-현대차그룹과 같은 대기업이 개인과 사회에 미치는 영향은 대단하다. 현대차그룹이 이미 사회적 책임에 있어 솔선수범의 모습을 보여주었기 때문에 앞으로 많은 기업들이 현대차그
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