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실험원리의 충전과 방전 과정을 설명한 그래프를 살펴보자.
3. 시정수를 계산하고 그래프에 표시한 후 측정값과 비교하시오.
4. 전압을 측정하기 위해 행한 일련의 실험과정을 기술하고 타당성을 설명하시오. 1.실험 목적
2.실험원리
a.
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실험이 행해졌을 수도 있고 각도를 맞추는데 실수가 있었을 수도 있다. 그리고 이 실험에서 중요한 것을 단진자가 1차원 운동을 해야 한다는 것인데 공기 저항력이나 실험자의 부주의로 인해 단진자가 완벽한 1차원 운동을 이루지 못하거나
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다. 또한 위의 3개의 표를 잘 살펴보면 추를 8개 추가한 글라이더의 실험에서의 오차는 다른 두 실험보다 작았는데, 질량이 클수록 공기의 저항에 덜 민감하게 반응함을 알 수 있었고, 공기저항 부분을 뒷받침 하는 근거로 생각된다. 거리 D에
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법칙처럼 물체에 가해지는 힘과 가속도는 비례의 관계에 있음을 확인 할 수 있었다.
실험3은 포토게이트 사이의 거리와 가해지는 힘은 일정하고 수레의 무게를 증가시켜서 질량과 가속도의 관계를 알아보는 실험이다. 무게가 점점 감소하더
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그림 1,2 RC 직렬 회로
그림 3 RC병렬 회로
그림 4 RC 가변저항 회로
그림 5,6 RL 직렬 회로
그림 7 RL 병렬 회로
그림 8 RL 가변저항 회로
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실험대의 기준선이 일치하지 않아서 정확한 각도를 측정하지 못하여 오차가 나왔을 것이다.
또한 여러 번 측정하여 평균값을 내었다면, 오차는 더 줄어들었을 것이다. 그리고 Data를 보면, 어떤 것은 이론값보다 크게 나왔고, 어떤 것은 작게
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그래프로 만들어 봤는데 실험값과 흡사했다. 만약에 철판끼리 인력으로 닿아 스파크가 일어난다면 저울이 가리키는 숫자는 매우 다른 것이어서 몇 번이고 다시 하곤 했다.
철판 사이의 거리를 매우 섬세하게 만져주어야 했다. 그렇지 않을
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저항의 경감화 (3～6%의 개선)와, 차체중량
의 경감화가 제언되고 있다.
경량화를 위해 FRP를 차체에 적용하는 시도는 일찍부터 행해지고 있다.
일본에서도 1954년에 Scooter body 에 FRP 성형품이 사용되었다.최근에는 GM사
가,Pontiac Fiero에 전면적으
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, 재래식 엔진으로도 부분부하효율의 개선에 의해 15~20%의 에너지 절약, 스터링엔진 등 신형 엔진의 채용에 의해 25%의 절약이되고 있다. 계속해서 타이어의 주행저항의 경감화 (3～6%의 개선)와, 차체중량의 경감화가 제언되고 있다.
경량화를
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출처
일반물리학실험-부산대학교 물리학교재편찬위원회 힘과 가속도 실험 결과보고서
1.실험목적
2.실험 원리
3.실험 기구 및 재료
4.실험 방법
5.질문 및 토의
6.측정값
6.실험 결과
7.결과에 대한 논의
8.결론
9.참고 문헌 및 출처
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