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는 실험이다. 최대 전력전송을 위해서는 RC = RL이어야 한다. 따라서 RC와 RL을 같은 저항값으로 맞추어 주고 측정한 전력이 최대 전송전력이 된다.
측정된 실험값을 공식에 맞추어 계산만 하면 되는 실험이므로 자세한 분석은 생략한다.
④ 망로
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4등분, 6등분하여 마찬가지 방법으로 생각하면 sin = 2 /a , 3 /a ,… 등일 때 소멸간섭을 하므로 일반화하여 sin = n /a , n=1, 2, 3, … 일 때 소멸간섭을 한다고 할수 있다. 1. 실험 목적
2. 실험 원리
3. 실험 기구 및 장치
4. 실험 방법
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실험 과정의 계산을 통해 얻을 수 있었다는 점에서
VC = sin(2πft) 일 때
IC = C(dv/dt) = 2πf × Lcos(2πft)
VC = XC × IC = (1 / jωC) × IC
의 식을 만족함을 확인하였고,
인가전압 V, 저항에 걸린 전압 VR, 커패시터에 걸린 전압 VC 의 관계를 실험적으로 확인하
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실험 결과 및 토의
실험 자체에 어려운 점은 없었지만 처음에 장비를 잘 이해하지 못해 까다로운 점들이 있었다. 그러나 곧 이해할 수 있었다. 이 실험에서 오차의 원인으로는 저항 콘덴서, 코일 팩 등의 장비에 적혀진 수치들이 정확하지 않
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의 방향은 현재 중요한 고려 사항이 아니므로, 앞으로의 해석에서 부호는 무시하도록 한다.
실험에서 측정된 IN의 값은 15.32V이다. 이론값과 측정값이 근접함을 알 수 있다.
다음으로 RN을 구하면 다음과 같다. 저항 RL의 가지를 개방 상태로 가
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은 누설 전류 때문에 정확하게 측정하기 어렵다. 다시 말해, 만약 RX가 크다면 전기적 절연체에서 누설 전류는 브리지 회로의 가지에 흐르는 전류에 필적할 만하다.
휘트스톤 브리지는 저항값 측정 외에도 다른 용도로 사용될 수 있다. 브리지
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실험을 제안한다. 마찰력이 있는 표면과 마찰력이 없는 표면에서의 충돌 실험을 비교하면, 실제 환경에서 충돌 후의 운동량 변화에 대한 통찰을 얻을 수 있다. 마지막으로, 에너지 보존 법칙과의 관계를 실험할 수 있다. 충돌 전후의 운동에너
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구르기 때문에 공의 경로는 물론 속도에도 영향을 미치게 된다. 선운동량에서는 경로와 속도, 운동에너지의 경우는 속도를 변화 시키므로 설명이 불가능 한 것이다. 1. 탄성충돌
2. 실험 결과
3. 결과 분석
4. 오차및 원인
5. 결론 및 토의
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1. 저항과 DC 전류/전압 측정
2. Ohm의 법칙과 저항의 직렬, 병렬
장비를 이용한 저항 전압 전류 측정
옴의 법칙과 저항의 최대허용전압
계산과정 사진 첨부 1. 저항과 DC 전류/전압 측정
2. Ohm의 법칙과 저항의 직렬, 병렬
장비를 이용한 저
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실험에 사용된 소자의 값으로 계산한 계산값도 같이 그려라(EXCEL 사용). 잘 맞는가? 오차가 있으면 어느 주파수에서 어느 정도인가? 그 이유는 무엇이라 생각하는가? L의 저항 성분을 무시한다면 설계와 실험 사이에 어느 정도 오차가 날 것인
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