|
것 또한 확인 가능했다.
최근에 수업시간에 배우는 내용과 겹치는 부분이 많은 실험이라서 더 적극적으로 임할 수 있었고, 배울 수 있는 것도 특별히 더 많았던 의미있는 시간 이었다. 1. 실험 목적
2. 이론
3. 측정 및 분석
4. 검토
|
|
|
및 토의
전압분할 회로 실험에서 각각의 저항에 전압이 일정한 비율로 나누어지는 회로이다.
직렬회로의 전체 저항은 각 저항을 모두 합한 것인데 이번실험에서도 마찬가지로 Rac=Rab+Rbc이다. 저항이 누누어져 전압이 분할되어 있더라도 각각
|
|
|
실험치를 계산해서 오니 수월하게 실험을 할 수 있었다. Ex.10 보다는 Ex.18에서 부하를 갖는 회로에서는 전압과 전류는 어떻게 달라질지 예상을 해보며 다음 실험에 좀 더 집중하여 공부해야 겠다. 1. 실험 목적
2. 기본 이론
3. 실험 결과 및
|
|
|
일 것이다. 색의 저항이 얼마인지 알고 있었다면 오차는 없을 것이다.
예상대로, 어렵지 않게 실험은 종료되었고, 결과 값도 예상치를 벗어나지 않았다. 1 실험목적
2 이론
3 실험방법
4 기구
5 결과 실험측정값
6 결론 및 토의
|
|
|
실험에서는 오차가 무려 37.67%나 나왔다. 실험 할 때 앞의 실험들과 동일하게
한 것 같은데 어째서 병렬회로실험에서만 이렇게 큰 오차가 난 것인지 모르겠다. 1. 목적
2.실험도구 및 장치
3. 이론
4. 실험방법
<직렬 회로 실험>
<병렬
|
|
|
(Wheatsone Bridge)(배율기)
(주)LS산전 : 배선용 차단기(분류기)
⇒ 부족전압 트립장치와 Shunt 트립장치 등의 악세사리로 부족전압시 회로를 보호한다.
(주)Digi-Key : 전압 조정기(배율기) - PWM(Pulse Width Modulation)
- 스위칭 DC DC 컨버터 및 제어기
|
|
|
실험은 비교적 간단한 실험이였으나 잘 알지 못하였던 부분들을 선배들과 조교님께 물어보면서 조금이나마 친해질수 있었던 계기가 되었던 것 같다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 방법
4. 실험 값
5. 실험 고찰
6. 검토 및
|
|
|
이러한 충격과 가속감을 좋게 하기 위해서 차속과 엔진 회전수를 고려해 각 단을 판정하게 한다. 3. 차량이 자동 기어인 경우 가속페달을 얼마나 밟았는 가와 그 때의 차속이 얼마인가를 고려해서 적당한 기어 단수가 물리도록 한다
|
|
|
위해서 많은 다른 센서들과 상호 작용하여 이용하면 단점들을 보안할 수 있을 것이라고 생각된다.
6. 참고문헌
Sensor Education Media (HBE-SEM-21c User Manual)
http://blog.naver.com/retroyj 1.요약문
2.서론
3.이론
4.실험 및 결과
5.논의
6.결론
|
|
|
실험기구 오차만이 있었다는 것을 의미하며 실험이 아주 잘 되었다고 볼 수 있다.
결론
Ohm의 법칙으로 널리 알려진 저항(R), 전압(V), 전류(I)의 수학적 관계 “”을 실험을 통해 증명하였다.
저항의 직렬연결에서는 전류가 항상 일정, 병렬연결
|
|
메뉴펼치기
