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미끄러짐을 관찰함으로써 마찰력에 대해 이해하고 마찰력의 크기를 다르게 하는 원인을 분석하며, 마찰계수를 구하는 실험을 하였다. 실험 결과, 정지마찰계수 보다 운동마찰계수 가 더 작다는 것을 알게 되었다. 이것은 정지 했을 때의 물체
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실험결과는 상대오차 5%내외의 생각보다 큰 오차가 발생한 것을 볼 수 있다.
다음과 같은 이유로 오차가 발생할 가능성이 있다고 생각한다.
1.글라이더에 외력이 작용했다.
이 실험에서는 에어트랙위의 글라이더를 조금 띄워 마찰력을 거의 받
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F점에서도 같은 실험을 반복한다.
의 저항 값을 기록하고 건전지의 전압을 측정, 기록한다. 이 값을 이용해서 키르히호프 제 2법칙을 확인한다. 위의 회로에서는 두 회로로 나누어 생각할 수 있다.
위의 식을 연립해서 풀면 는 다음과 같이 구
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실험3에서는 나무토막의 정지마찰계수와 운동마찰계수를 구하는 실험이었다. 점차 질량을 증가시켜 나무토막이 움직이는 순간의 무게를 측정하여 최대정지마찰력과 그에 따라 최대정지마찰계수를 구할 수 있었다. 운동마찰계수 역시 나무
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마찰력이 작용하기 때문이다. 그 외의 외력들 또한 이 운동에 영향을 미침으로써, 각속도의 비가 일정하지 않게 되었다. 그리고, 이론으로 구한 회전 관성 모멘트와 실험에서 측정한 회전 관성 모멘트 또한 차이가 나는데, 이것 또한 이 계가
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mA)
= 510.2이다.
결론 및 검토
이번실험은 여러개의 저항체와 직류 기전력원으로 구성된 직류 회로와 병렬회로에 걸리는 전압과 전류를 측정하여 Ohm의 법칙과 키르호프의 법칙을 확인하는 것이었다. 처음 실험을 할때 우리 6조는 직류전원공급
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B, C 힘으로 선택한다.
(3) 평형이 이루어졌으면 이를 확인하기 위해서 중앙의 가락지를 흔들어도 다시 중앙에 정지되는지 확인하고, 추 A, B, C의 질량이 mA, mB, mC와 각각의 각도 θA, θB, θC를 기록한다.
(4) 같은 실험을 추의 질량을 바꾸어 가며 5
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F (=mg) 와 동일한 힘의 구심력을 측정하여, 그 구심력의 여러 가지 조건을 변화 시켜 그 변화에 따른 속도의 변화를 측정 할 수 있었다.
실험결과 값을 보면 98.2%~110% 정도의 오차율을 보이고 있는데, 이것은 몇 가지의 이유를 들 수 있다. 우선
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줄을 5번으로 하고 속도를 2번째와 거의 같게 하여 실험을 한 결과 평균 J의 값이 4.27이 나왔으며 이론값과의 0.08J의 오차가 발생하였다. 이 실험을 통하여 실린더의 감은 횟수에 따라 크랭크를 돌리면서 발생하는 마찰력이 달라져 오차가 발생
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실험 후 레포트를 작성할 때 질문 및 토의는 물리책도 뒤져보고 선배들한테도 물어보았지만 제대로 된 답을 얻을 수는 없었다. 그래서 질문 및 토의의 3번과 4번 문제는 물리학과 레포트를 참고할 수 밖에 없었다.
이래나 저래나 전기 부분은
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