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실험의 결과를 보면 측정값과 이론값의 차이가 26cm나 났다. 구가 원형 트랙에 겨우 접촉하여 운동하도록 하였는데도 이만큼의 오차가 난 이유는 실험공간이 이상적인 공간이 아니였기 때문이다. 공과 트랙사이에 마찰력과 공기의 저항 때문
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실험을 진행하였지만, 의 무게와 에 변화를 주는 과정에서 눈에 띠는 오차가 나타난 원인이 있었을 것이라 추측이 된다.
먼저, 탄성 충돌 실험에서는 반발계수가 정확히 1이 나올 수 없는 것은 실제 상황에서는 공기저항, 마찰력과 같은 요소
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래쪽에 공기를 불어 올려주는 방식을 사용함으로써 마찰력을 최대한 줄이려고 노력하지만 마찰력을 전부 없앨 수는 없는 일이다. 또한 실험 중에 실험자의 손에 의한 실수로 인한 측정값의 변화도 이론값과 실험값과의 차이를 나타나게 한다
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실험 전 이론
• 실을 잡아 당겼을 때, 기본진동수로 움직인다면, 정상파가 형성된다.
• 각 마디는 파장의 절반에 해당한다.
λ=2L/n
• μ=mess/length, ν=λf
-> ν=2Lf/n
-> v= (T/μ)½
-> T=(4L²f²μ)(1/n²)
f
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F = 4**122g*0.2491 = 1199.8
추와 추걸이의 무게로부터 구한 구심력 : Mg = 122g * 9.8 = 1195.6
두 구심력의 백분율차 : = 100.4%
실험2)
M
구심력(Mg)
10회 회전시간
주기 T
1
10
98
12.02
1.202
0.692
2
20
196
10.74
1.074
0.867
3
30
294
10.21
1.021
0.959
4
40
392
9.66
0.966
1.072
5
50
490
9.
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실험장치
-직류 고압 전원 장치 0 - 15kV , 1mA 이하 (1)
-전자 저울 1Kg 이하 측정 범위, 0.5g 표시 (1)
-평행 콘덴서 판 및 설치 장치, 마이크로메터 부착 (1)
-고압 연결 선 (1)
-유전체판 (세 종류 )
(유리판( ε = 5.6), 아크릴 판( ε = 2.56), 테프론 판( ε
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실험 중에 용수철을 늘렸다 줄였다를 반복 하므로 실험 중에 용수철 상수가 바뀔 수도 있었다. 트랙에 마찰력이 없고 수레에 양 끝에 센서를 달아서 진동 후 방향이 바뀌는 지점의 시간을 기계로 측정한다면 오차값이 더 줄어들 것 같다.
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있을까? 이렇게 오차율이 크게 나오는...?
사람이 거리를 측정하기에 정확한 직선거리가 아니라 약간 비스듬히 잰 것 같다. 아니면 이렇게까지 오차율이 나올수가 있을까..? (1) 제목
(2) 목적
(3) 원리
(4) 실험장치 및 방법
(5) 실험 결과
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L
EC
ET
R
XL
XC
Z
위상각
0.5 mA
0.331
0.207
0.002
0.401
1㏀
628.3
159.1
469.0
1.0 mA
0.623
0.391
0.003
0.755
1㏀
628.3
159.1
469.0
1.5 mA
0.73
0.550
0.003
1.058
1㏀
628.3
159.1
469.0
2.0 mA
1.145
0.724
0.004
1.390
1㏀
628.3
159.1
469.0
5. 분석 및 토의 : 이 실험에 대한 사전 지식이 별로 갖추
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론값
오차
0.50mA
0.55
0.30
0.57
1116
604
1146
1269
0.496
0.581
18.76
1.00mA
1.17
0.61
1.22
1240
614
1294
1384
0.460
1.50mA
1.71
0.87
1.76
1064
526
1080
1187
0.459
2.00mA
2.21
1.13
2.27
1000
512
1020
1123
0.473
① 실험 결과 그래프
1) 그래프
2) 그래프
3) 그래프
② 이론값
1) R=986Ω
=> 기울
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