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중국의 제반 경제 환경을 비롯하여 , 경제체제, 승용차산업과 관련된 산업 정보에 대해서는 이해가 절대적으로 부족하였다. 따라서 중국 측의 의사와 입장을 파악하기가 힘들었고, 한■중 양국의 실질적 협력을 증진시킬 수 있는 돌파구를 마
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중국인 관광객 유치를 위한 전략이 시급한 것으로 나타나고 있다.
관광시장의 규모가 날로 커짐에 따라 관광업체와 이에 종사하는 고용 인구는 늘어날 전망이다. 한국관광산업이 국내외의 환경변화에 적응함은 물론 국제 경쟁력을 키워가면
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론적으로 말해 한반도 주변환경의 변화가 남북한관계에 미칠 영향은 불투명하다. 남북한은 앞으로 핵문제 외에 벌목공 문제를 포함한 인권문제, 기본합의서 실천문제, 이산가족문제, 남북한 직교역과 경제협력 추진, 군비통제와 군축, 미사
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미국, EU, 일본, 캐나다 등 4대 교역국은 2년 주기, 우리나라를 포함한 5-20위 교역국은 4년 주기, 기타 국가는 6년 주기로 검토회의를 개최하도록 되어 있다.
Ⅲ. 결론
약 반세기동안 국제무역의 자유화를 위한 노력은 WTO의 성립으로 큰 기회를
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미국
23,060
20,774
15,277
13,437
7,466
5,542
4,617
2,426
한국 무역협회. 2002년. (단위 : 달러)
【 참고문헌 】
◎ 참고도서
國際局 外換硏究팀 편 “동아시아 경제의 상호의존도 심화와 파급효과” 한국은행 국제국, 2003.
권율 외 “ASEAN+3 협력체제의 성과
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한 보조금, 부실기업 지원 보조금 금지.
6. 한-EU FTA 경제효과
▣ 한국과 유럽연합(EU)간 자유무역협정(FTA) 체결은 우리 경제의 실질 GDP를 장기적으로 최대 약 5.6%, 취업자 수는 최대 25만3,000명까지 증가시킬 것으로 전망
▣ 한-EU FTA 발효로 향후 1
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한다. (제9조) 한중어업협정에서 “현행조업질서유지수역”이라 함은 관련 당사국들이 200해리 배타적 경제수역 제도에 의거한 어업관할권을 자제하므로서 모든 국가의 어선이 공해자유의 원리에 의거하여 조업을 계속할 수 있게되는 수역을
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중심으로 한국의 수출활동을 주도하는 단계까지 성장하였다. 그러나 우리나라의 경우 일본 綜合貿易商社와 비교할 때 그 生成過程이 다르고 역사가 짧아 규모 및 기능면에서 크게 뒤떨어지고 있는 것이 사실이다. 일본 종합무역상사의 특징
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한 특별한 제도를 실시하는 이유는 대부분의 경우 외국기 업의 유치를 위해서이다. 경제특구는 대체로 여러 개발도상국에서 수출가공구역, 자유경제구역, 자유무역지역 등 다양한 이름 아래 실시되기 시작했고 특히 사회주의 국가였던 중국
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한 경제적 지원방안 도입을 고려할 수 있다.
Ⅳ. 결론
한ㆍ미 양국 간 자유무역협정의 체결은 국내외 많은 어려움을 동반한 결코 쉽지 않은 작업이 될 것이다. 그러나 전 세계적으로 확산되고 있는 지역주의와 급변하는 다자간 국제통상환경
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