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자동차 부품, 유통 중 한 가지를 집중 수출 개발 할 것이며 광물, 농업, 임업, 축산, 관광산업 등을 육성 하여 수입할 것입니다. 위와 같이 중국 서부 지역은 동부지역에 비해 발전이 미흡한 상태 이다. 오히려 동부지역보다 앞으로의 수익성을
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산업 활동은 저탄소 녹색기술이라 할 수있는 대체 에너지 개발 생산공정의에너지 효율성 향상 및 환경 친화 기술을 통한
기술혁신에 기반을 두고 있다.
기술 혁신을 통해 성장 동력으로 발전할 수 있는 산업은 그린 에너지 산업 자동차 및
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및 부정적 측면
2. 한중 FTA의 이점과 문제점
Ⅲ. 결론 한중 FTA의 핵심 분야별 분석과 시사점
1. 제조업 부문
(1) 석유화학 산업
(2) 자동차 산업
(3) 전자기기 산업
(4) 철강 산업
(5) 기계 산업
2. 농업 및 수산업 부문
(1) 농수산물 시장 분석
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생산을 생산할 것이다.
㉡자본 풍부국: 자본 집약적 상품 생산할 것이다.
따라서 세계 무역은 노동과 자본의 비율에 의해서 이루어진다.
③산업내 무역
동일한 종류의 상품들이 수입, 수출되는 것
예)자동차
※산업내 무역의 발생 원인
ⓛ규
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생산하는 작업을 담당하기도 한다.
참고문헌
김상주 외 5명(2007), 금속공학, 대한민국학술원
교육인적자원부 외 1명(2006), 미래의 직업세계 2007 직업편, 교육인적자원부
대한건축학회(2010), 건축재료, 기문당
박세연(2005), 알칼리 금속 및 암모늄
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관계의 심화 및 한반도 안정 기여
5. 동아시아 경제협력의 주도권 확보
Ⅲ. 한국의 관점에서 본 한중 FTA의 장단점
1. 석유화학 산업의 변화
2. 항공산업의 발전 가능성
3. 자동차 산업의 도전과 기회
4. 농축수산업의 영향 분석
Ⅳ. 결론
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정보통신기술의 혁신은 19세기말 20세기 초 전기, 화학, 자동차 산업이 주도한 ‘2차 산업혁명’을 능가할만큼 새로운 것이며, 이에 따른 생산성의 지속성 상승이 ‘새로운 경제’로의 관문을 열었다는 것이다.
IT혁명은 IT산업뿐만 아니라 구
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생산력 차이에 의해서 무역의 패턴이 결정된다는 것이다. 일본의 1970,80년대 자동차 산업의 성공은 상대적인 자본의 풍부성이 아니라 그들의 혁신적인 생산 기술의 발전에 기인한 것이다.
9. The productive life cycle theory
Raymond vernon 은 제품 수명
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생산비 포함)등은 대안의 운용에 필요한 제반 비용을 개괄적 추정, simulation 등을 통하여 분석하는 작업을 의미하며, 질적평가는 물류시설의 운용으로 인한 수요의 창출, 신기술의 습득 등 계량화하기는 어려우나 기업경쟁력에 중요한 영향을
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자동차 산업의 확대에 따른 관련 시장 확대 효과를 이용한 일본 부품산업의 유치가 그 것이다. 또 전자분야에서도 LCD, PDP 산업의 확대 효과를 이용한 일본계 전자부품 기업의 유치 등을 생각할 수 있을 것이다.
둘째, 생산기지로서의 매력도
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