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한국은 다시한번 동아시아 경제비전그룹을 통해 동아시아 경제통합의 필요성에 대한 인식을 역내에 확산시키고 동아시아 경제통합에 공동 비전을 마련하기 위해 한국, 중국, 일본 의 정치, 경제, 학회의 저명인사들로 구성하여 출범시키며
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한국과 미국의 공무원에 대한 인식이 극명히 대조되는 등, 정치, 경제, 사회, 문화 모든 분야에 있어서 상황이 상당히 상이하기 때문에 오히려 불필요해 질 소지가 있어 삭제하였다. 중국, 일본 등 동아시아 국가의 공무원 채용제도에서 공무
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일본의 통상정책변화와 한국의 대응방안: FTA 정책을 중심으로, 이홍배; 김근희; 김은지; 정훈.대외경제장책연구원, 2003.
한국의 FTA 전략/ 박번순... [등]지음.삼성경제연구소, 2003.
일본의 통상정책변화와 한,일 FTA, 이홍배 대외경제정책연구소,
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한국과학기술정보연구원/ 2006. 12. 20
김양희/ 한일FTA와 일본의 유통장벽/ 2002. 12. 30
김원호/ 남미가 보인다/ 학민사/ 2001. 10. 10
김세균/ 한미FTA총론/ 그린비/ 2006. 07. 10
나성린/ 한미FTA대한민국 보고서/ 동행/ 2006. 10. 19
남영숙/ 한중FTA의 경제적
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일본 대중문화의 금지(혹은 월드컵 기간 동안만의 한시적 허용)같은 구시대적인 정책은 빠르게 폐기처분되고 한국, 중국, 일본 문화의 상호 교류를 통한 상호 발전이 가능해질 것이다. 한류는 이러한 가능성을 들여다보게 하는 계기로서 우리
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일본각료, 일본의원들이 야스쿠니 신사를 참배한 사실을 우리나라와 중국이 문제 삼는게 한심스럽다 느꼈는지 "한국과 일본이 비난하기에 직접 와서 보곤 속았다는 생각이 들었다. 야스쿠니 신사도 다른 보통신사와 다를 게 없는데 무슨 문
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일본과 유사한 발전과정을 거치면서 차별화 된 전략을 찾지 못한다면 중국 등 후발국과의 격차는 단숨에 좁혀질 것이다.
한국 조선업은 지금까지 설명한바와 같이 정부의 확고한 의지와 정책적 지원 속에 단기간에 이루어낸 세계 일류산업이
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중국, KSA는 한국, SAJ는 일본의 조선공업협회임
이 같은 전망은 세계경제의 성장추세에 따른 해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은
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일본(57.4%) 대만(15.3%) 중국(10.8%) 홍콩(2.4%) 순이었다. 특히 일본은 2006년 비중이 19%였지만 한. 일 문화 교류 확산과 `욘사마 신드롬' 등에 힘입어 크게 늘었고 반면 대만은 한국 드라마의 과잉 공급, 수출가격 급상승, 현지의 전반적인 시청률 저
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한국 크루즈 입항객 수 추이 34
[그림 3] 한국 입항 선박의 평균 승객 수 추이 34
[그림 4] 한국 기항지 별 크루즈 선박 입항 수 35
[그림 5] 한국 기항지 별 크루즈 입항 승객 수 35
[그림 6] 연도별 부산항의 크루즈 선박 입항 수 36
[그림 7] 연도
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