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실험으로 보여 줄 수 있게 되었다. 또 공기점성에 의한 저항력을 설명할 수 있으며 자유낙하 물체의 공기저항에 의한 종단속력 및 종단속력의 무게의존성을 측정할 수 있게 되어 무척 보람된 실험이었다. 1. 실험 목표
2. 실험 배경 요약(
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마찰력의 요인이라고 밖에는 결론을 내리지 못했다.
전반적으로 이해를 다 할 수 없었던 실험이었고, 자신의 부족함을 뼈저리게 깨닫게 해 준 실험이었던 것 같다. 1. 실험명
2. 실험목적
3. 실험준비물
4. 실험방법
5. 실험결과
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마찰과 같은 현상으로 손실이 발생하기 때문에 이번 실험에서 오차가 많이 발생한 것으로 보인다.
물론 실험에는 오차가 발생하기 마련이지만 이번 실험은 어느정도 결과도 만족스럽고 다만 아쉬운게 있다면 손실수두 측면에서는 부호가 다
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측정 되었다. 이러한 속도 분포나 난류강도는 포텐셜 코어라는 영역을 지나면서 급격하게 바뀐다는 것을 알 수 있었다.
실험을 통한 데이터와 데이터를 이용한 그래프를 분석함으로 위와 같은 결론에 도달하게 되었고 유체의 일반적인 거동
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실험에서 실험값과 이론값의 차이가 많이 나타났다. 우선 실험상의 여러 가 지 측정에 의한 오차를 생각해 볼 수 있다. 하지만 그것보다 더 중요한 이유는 충돌전 운동에너지가 충돌 전에는 공기에서의 마찰력에 의해 감소하고 충돌 시에는
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실험을 통해 재확인 하는 계기가 되었다. 이론적으로만 배웠던 그래프가 실제 실험에 있어서는 재료의 성질이나 실험과정을 통해서 달라질 수 있다는 것을 알게되었고 데이터 값이 비교적 이론적인 곡선에 비슷한 것으로 보아 데이터 측정이
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실험 할 때의 시편의 색은 은색 빛을 띄게 되지만 시편이 잘리게 되면 표면이 거칠고 색이 짙은 것을 확인할 수 있다. 금속의 색이 짙고 옅은 것은 금속의 탄소함유량과 관련이 깊다. 탄소함유량이 높으면 색이 짙고 경도도 높다. 반면 탄소함
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계수가 1이 아니기 때문일 것이다. 역학적 에너지 보존 및 에너지 손실률 계산에서 선운동량보존 실험보다 오차가 크게 발생한 원인은 질량과 속도 측정에서 측정한 값들이 어느 정도 오차를 가지고 있고, 이들이 계산과정에서 전파되었기 때
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실험값이 이론값보다 실제 더 손실되는 것을 볼 수 있었다. 이것은 오차에서 비롯되는데, 이러한 오차가 발생한 이유는 눈금을 눈으로 읽으면서 발생하는 측정오차, 계산하는 과정에서 유효숫자로 인한 오차, 유동이 파이프 내에서 완전히 발
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실험이었다고 생각한다.
5) 실험을 마치고
토크라는 개념을 이해하기까지는 정말 많은 시간이 걸렸다. 처음에 토크에 대한 개념을 보고나서 실험 한 시간안에 실험을 끝낼 수 있을까 하는 의문도 들었었다. 나름대로 열심히 예비 레포트를 준
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