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한강주운 건설 촉진
Ⅲ. 한강과 낙동강 운하건설의 가능성
Ⅳ. 한강과 낙동강 운하건설에 따른 경제적 기대효과
1. 운하건설 과정에서 직접적인 효과
2. 수자원의 효율적 관리, 활용
3. 연관효과
Ⅴ. 수에즈운하
Ⅵ. 수나라의 대운하
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대운하의 경우 수에즈 운하처럼 지정학적인 이점으로 물류량을 늘리거나 이동거리를 획기적으로 줄이는 이점도 가지고 있지 않고, 현재 롤 모델(role -model)로 삼고 있는 RMD 운하가 점차 경제 비용적 측면이나, 환경적, 안전 위험적 측면에서 여
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대운하' 건설 논란은 1997년 리오넬 조스팽 사회당 정부가 들어서면서 일단 막을 내렸다. 사회당과 녹색당의 합의에 따른 조치였다. 운하 계획 백지화는 경제성 부족, 환경 파괴 우려 등 기존에 지적된 문제들뿐 아니라 1997년 당시 정세와도 관
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예산이 투입되는 사업으로 확실한 사전 준비와 사업에 필요성 공사방법 등을 검증하고 조사하고 사업을 실시해야 함에 불구하고 22조라는 예산낭비를 하고 있는 샘이다
전문가들은 22조를 교육, 전기, 반도체, 등 다른 분야에 투자하면 더 큰
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예산 감소
(3) 지역 농민의 생존권 위협
(4) 수질 악화
(5) 보와 준설로 수질악화, 취수 대란 우려
(6) 지역 문화재 유실 우려
(7) 생태계 파괴
4. 4대강 사업의 문제점에 대한 대책
(1) 사업계획의 현실화
(2) 환경 및 생태계 보존 노력
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예산 감소
(3) 지역 농민의 생존권 위협
(4) 수질 악화
(5) 보와 준설로 수질악화, 취수 대란 우려
(6) 지역 문화재 유실 우려
(7) 생태계 파괴
4. 4대강 사업의 문제점에 대한 대책
(1) 사업계획의 현실화
(2) 환경 및 생태계 보존 노력
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대운하 프로젝트, 모아북스, 2007
추부길, 왜 한반도 대운하인가, 말과창조사, 2007
한반도대운하연구회, 한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다, 경덕출판사, 2007
김대우, 이명박효과, 행복우물, 2008
박석순, 부국환경 담론, 사닥다
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대운하' 건설 논란은 1997년 리오넬 조스팽 사회당 정부가 들어서면서 일단 막을 내렸다. 사회당과 녹색당의 합의에 따른 조치였다. 운하 계획 백지화는 경제성 부족, 환경 파괴 우려 등 기존에 지적된 문제들뿐 아니라 1997년 당시 정세와도 관
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대운하와 환경」,『한반도 대운하와 영향평가』, 서울; 두솔, 2008.
4. 이홍표. “정부, 지방 살리기에 '100조' 푼다”. 《한경비지니스》, 2008. 12. 23.
(http://www.kbizweek.com/cp/view.asp?vol_no=682&art_no=4&sec_cd=1658)
5. 창원, “4대강 보, 16개 아닌 20개 낙동강
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대운하 건설 계획은 수에즈 운하나 파나마 운하처럼 세계적인 해상교통로가 아니고 한반도의 개발계획이므로 현 정부의 권력기반인 청와대와 여당중심에서가 아니라 여야를 초월한 입법부를 비롯해 , 학계와 전문가들이 참여하는 재검토가
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