|
항만의 거접기능의 보완이 필요
5. 항만과 철도간의 연계기능 강화필요
6. 다국적 운항선사 및 항만운영기업의 국내유치 필요
비단 부산항뿐만이 아니라 현재 오일 허브(Oil-Hub)로써 큰 화두가 되고 있는 울산항은 경제위기에도 컨테이너 항
|
|
|
강화를 위한 연안네트워크 구축 확대
ㅇ 내륙 연계수송망 구축을 위한 항만 배후도로(울산항, 광양항), 항만
진입도로(부산항, 목포항, 여수항) 계획의 수정 및 신규 반영
ㅇ 그 외 여객부두 확충(제주항, 포항항, 목포항, 완도항), 기능 재배치(
|
|
|
2) 해양관광자원 개발에
관한 문제
3) 해양환경과의 조화문제
4) 교통불편 및 접근의
어려움
2. 국내 해양 관광의 정책적 개선방안
3. 국내 해양 관광의 활성화 방향
4. 국내 해양관광 해결책
|
|
|
항으로써 경쟁력을 높여나가고 있다. 이런 점에서 평택항이 앞으로 수출입 차량의 주요항구로서 주도적 역할을 할 것이란 전망이다.
평택항만공사 서정호 사장은 \"평택항은 신차 수출량이 연간 50만대에 달하며 울산항에 이어 국내 2위를 기
|
|
|
항만건설 및 관리기술 개발 17
⑫ 해양오염 방제능력 확충 및 기능 강화 18
⑬ 위험‧유해물질(HNS) 유출사고 대비‧대응체제 구축 20
⑭ 해양오염물질 감식능력제고 및 처리기술 개발 22
⑮ 침몰선박에 대한 해양오염방지체제 구축 23
&
|
|
|
강화
1) 선박검사 강화
2) 항만국 통제(PSC) 강화
3) 연안 화물선 및 려객선 대체
4) 노후 어선 현대화사업 추진
5) 어선 안전 조업지도 강화
3. 안전한 해상교통환경 조성
1) 항만시설 확충
2) 항로의 안전성 확보
3) 항로표지시설 확충
4) 선
|
|
|
항만으로서 종합적인 기능을 수행하는 항만으로 탈바꿈해야 한다. 이를 위해 우선적으로 소프트웨어는 물론이고 하드웨어인성 향상 등 항만 운영의 효율화를 도모해야 한다. 울산항이 경쟁력을 갖기 위해서는 컨테이너터미널의 확충하고 컨
|
|
|
항으로 성장하였다.
그러함에도 중앙정부의 그동안 여전한 울산지역 임해지역 공장들의 원료하역항으로의 기능취급 이른바 공업항으로서만의 평가로 인하여 정부투자의 미흡이 계속되었다. 이 결과는 울산항만의 계속적인 낙후로 이어지
|
|
|
방안마련과 지방의 신세원의 발굴과 세율의 적정화를 모색하고 세외수입증대 방안의 강구, 보조금 확충 및 지방채와 지역개발기금 활용방안을 강구해 나가야 할 것이다.
울산이 지속적으로 경제발전을 이루기 위해서는 도로, 항만, 철도 및
|
|
|
강화 추진
Ⅴ. 광역교통과 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점?지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건
|
|
메뉴펼치기
