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눈으로 추정하여 측정하였기 때문에 오차가 생겼을 것이라고 생각한다. 오차를 줄이기 위해서는 합성대가 바닥과 최대한 수평을 이루도록 하고 링을 최대한 중앙에 오게 해야 할 것 같다. 1. 실험 제목
3. 실험 결과
4. 결과에 대한 토의
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결과만으로도 이론과 실험 간의 일치성을 잘 보여주었다는 점에서 실험은 성공적이었다고 할 수 있다. 앞으로의 실험에서는 더욱 정밀한 기기 사용과 오차 분석을 통해 결과의 정확도를 높여나갈 필요가 있다. 이러한 경험은 물리학적 사고
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결과가 가끔씩 나타난 것 외엔 없었다. 그리고 멀티미터의 비교단자를 종이에 누를 때 내가 원하는 정확한 값을 찾기가 힘들었다. 또 누르는 힘에 따라 다른 수치가 나타나 어려웠다.
마지막으로 이번 실험으로 여러 가지 전극모양에서의 등
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측정 기구를 사용하여 각각의 물리량을 측정하고 마찰력을 최소화 할 수 있는 장치들을 사용한다면 보다 만족할만한 결과를 얻을 수 있을 것이라 생각된다.
5. 참고문헌 및 출처
일반물리학실험 - 부산대학교 물리학교재편찬위원회
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대한 강체의 질량분포에 관계하는 물리량이다.
그리고 I=mr² 과 실험으로부터 알 수 있듯이, 질량(m)이 클수록, 질량이 회전축으로부터 멀리 분포할수록(r) 관성 모멘트 값은 커진다. [1] 실험값
[2] 결과 분석
[3] 오차 논의 및 검토
[4] 결론
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단자 사이의 접촉 세기를 일정하게 유지시킨다.)
(5) 여러개의 등전위선을 일정한 전위차 간격으로 찾고 (-)극에서 등전위선 사이의 전압을 측정하여 표시한다.
b. 전기장 측정
(1) 실험 a.에서 찾은 등전위선 위 임의의 점에 멀티미터의 한쪽 단
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결과인 용수철상수 값에 영향을 주는지 고민해보라.
실험값
과
그래프
계산과정
오차
및
검토
용수철 질량 19.65
[실험1]
추의질량(M,g)
100
200
300
400
500
변위(x,cm)
43.5
49.5
55.6
61.6
68.2
[그래프]
[실험2]
추의질량(M,g)
100
200
300
400
500
100회 진동하는데
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기체에 대하여 k를 구하면
k = 0.082(L.atm/K.mol)
기체 상수 : 기체 1mol에 대한 상수값 R = 0.082(L.atm/K.mol)
따라서 n mol에 대한 상수값 k = nR………②
식 ②를 식 ①에 대입하면 PV = nRT
이상 기체 상태 방정식 PV = nRT (R = 0.082(L.atm/K.mol), n = 기체 몰수)
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결과 중 측정값에 대한 오차의 변화를 보면, 에어트랙의 비탈진 정도가 커질수록, 그 값이 줄어드는 것을 볼 수 있다.
기울기가 커질수록 글라이더가 비탈면에 수평방향으로 받는 힘이 커져, 기울기가 작을 때보다, 속도의 증가량이 크므로
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활차의 경우
c. 완전 탄성충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우 (가벼운 활차에 힘을 가할 때)
d. 완전 탄성충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우 (무거운 활차에 힘을 가할 때)
e. 완전 비탄성 충돌 실험
실험결과
질문 및 토의
결론 및 검토
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