|
전체평균을 정리한 것이다.
전체평균을 이용해 각각의 경우에서의 분산을 구해 보면, 수평면상에서는
0.007008, 미끄러지는 경우는 0.003300, 끌어올리는 경우는 0.010640 이다. 마찰계수 측정 결과레포트
구심력 측정 예비레포트
|
|
|
1. 측정값
2.실험 결과
3.결과에 대한 논의
4.결론
5.참고문헌 및 출처
6.질문 및 토의
|
|
|
실험목적
실험원리
실험기구 및 재료
실험방법
1.측정값
2.실험 결과
3.결과에 대한 논의
4.결론
5.참고문헌 및 출처
|
|
|
원인이었을 것입니다. 온도변화를 연속적으로 측정한 것 역시 오차의 원인이 된 것 같습니다.
5. 참고문헌 및 출처
일반 물리학실험 교재, 인터넷 Naver,DAUM 1. 측정값
2. 실험 결과
3. 질문 및 토의
4. 결론 및 검토
5. 참고문헌 및 출처
|
|
|
결과가 나왔다. 다음 실험 부터는 실험장치를 바꾸는 일이 없도록 실험 전에 철저히 확인 후에 정확한 결과값을 얻을 수 있도록 최선을 다하겠습니다.
5. 참고문헌 및 출처
일반 물리학실험 교재 1. 측정값
2. 실험 결과
3. 질문 및 토의
4.
|
|
|
컴퓨터로 측정하는 것이 아니라 사람의 눈으로 직접 보고 판단하는 것이기 때문에 파동의 형태가 큰 차이 없이 비슷한 경우 약간의 오차를 만들 수 밖에 없었다. 이러한 오차를 줄이기 위해서는 파동이 만들어지는 상태의 실을 컴퓨터가 그래
|
|
|
1-1, 2-1 에서는 오차도 크지 않고, 그래프가 좌우 대칭에 가깝게 나타나 비교적 제대로 된 결과를 나타냈지만, 실험 1-2 에서는 전압, 전류 값에 변화가 거의 일어나지 않고 같은 값이 너무 많이 나타나고 오차 또한 비교적 크게 나타났으며, 실
|
|
|
실험한 결과에서는 반대로 (+)가 먼저 나오고 (-)가 두 번째에 나타났다. 이는 자석의 N, S 극을 반대로 하여 떨어뜨렸기 때문이다. 하지만 이는 그래프의 순서만 바뀌었을 뿐 실험 분석을 하는 데에는 문제가 되지는 않았다. 그러나 자석을 떨어
|
|
|
결과지에 기입한다.
<실험1-B> 폭발, 다른 질량
1. 빨간 자동차에 무게추를 올린후, 프로그램에서 무게 설정을 변경한다.
2. 자동차의 각 벨크로 부분이 닿도록 트랙 위에 위치시킨다.
3. 프로그램 시작 버튼을 누른다.
4. 자동차에 있
|
|
|
실험 데이터들을 미리 캡쳐해서 해석할 수 있도록 한다. 앞서 시행한 데이터들을 잘 챙겨 실험 목적에 부합하는 답을 찾아본다.
Ⅳ.참고문헌
[1]일반물리학실험(북스힐, 2003,195 p)
[2]일반물리학Ⅰ(북스힐, 2003, 370-395p)
Ⅴ. 실험결과
가. AC단자
실
|
|
메뉴펼치기
