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자동차를 생산하고 있다. 2006년에 9,000,000 대의 자동차가 아래의 상표로 전 세계에 보급되었다.
-TOYOTA 와 렉서스
Toyota는 1937년 Sakichi Toyota에 의해 설립. 일본 최대의 자동차 생산업체로서 자동차 생산대수 세계 3위인 대기업. 비교적 짧은 기간
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자동차그룹을 형성하였다. 2003년 3월 현대 모비스(주) 및 일본 미쓰비시 자동차(주)와 함께 제품개발, 생산, 판매, 구매부문의 상호 협력을 위한 새로운 공동협력 계약을 체결하였다.
Ⅱ. Environment1)
1. 외부 환경 분석
1) 세계 자동차
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기를 제대로 다지지 못했다. 우리나라의 자동차 환경은 다른 자동차선진국들에 비해 열악하다.
운송수단이라는 개념은 뚜렷하지만 튜닝이나 레이스 그리고 자동차와 관련된 다양한 산업이 자동차 선진국인 일본이나 미국 그리고 유럽보다
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일본의 유수한 자동차업체들이 인도에 한쪽 발을 살짝 담그는 탐색투자에 그치고 있는 상태에서 현대가 4,000억 원에 가까운 투자를 하는 것은 무모한 것이 아닌가, 캐나다 브루몽 공장의 악몽이 되풀이되는 것은 아닐까, 만에 하나 실패하는
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자동차는 노조의 힘이 기업에 강하게 영향을 주는 것으로 잘 알려져 있다. 게다가 노조가 교육훈련에 있어 많은 제재를 하기 때문에 실제 교육훈련이 제대로 이루어지고 있지 않다고 한다. 이와는 반대로 일본 도요타 자동차의 경우는 제조공
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자동차(ASV : Advanced Safety Vehicle)
■ 선진안전자동차(ASV)
■ 제2기 선진안전자동차 개발 추진계획 연구개발 항목
■ AHS와 ASV와의 제휴로 안전성을 향상
■ 일본, 첨단안전자동차(ASV) 개발 활기
■ SSPS (Speed Sensitive Power Steering wheel)
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하지만 객관적인 평가는 일본업체인 도요타, 혼다, 렉서스 등이 현대 및 기아자동차에 비해 경쟁력이 높은 것으로 평가되어진다. 때문에 현대 및 기아 자동차의 생산성 수준을 일본의 주요업체의 생산성 수준과 비교한다면 현대 및 기아가 어
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자동차 개발에 한미 간 공조체제를 구축할 수도 있다. 하이브리드 자동차는 양국 모두 일본에 뒤졌고 일본과의 기술협력도 용이하지 않아 공동 대처하는 것도 바람직하기 때문이다. 이런 긍정적 효과로 인해 2005 년 84억 달러이던 자동차부품
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일본업계=현재 하이브리드카 분야를 선도하는 자동차 메이커는 도요타와 혼다 등 일본 업체들이다. 도요타는 지난 1997년 첫 하이브리드카인 프리우스를 일본 시장에 선보인 이후 지 난해 말 현재 6종류의 하이브리드카로 전세계 누적판매량 3
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자동차의 최대 약점인 애프터 서비스 문제를 해결하기 위해 자금력이 미국 및 일본업체에 비해 상대적으로 부족한 우리 업체로서는 한국산 차의 선호도가 비교적 높은 동부와 서부지역등 특정지역에 애프터 서비스 망을 집중적으로 구축하
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