|
일본 항공기산업의 산업연관분석」, 『항공산업과 국방경제연구』, 제 10집, 항공산업연구소.
산업연구원(1989), 『이륙기를 맞이한 일본의 항공기산업 - 기술입국에의 견인차역으로서 -』.
유영기(1979), 「항공기 제조업의 산업연관분석과 정
|
|
|
일본 시장에서도 승산이 있다\"며 \"일본 시장에 현대자동차가 적극적으로 진출해주길 바란다\"고 말했다. \"요즘에는 도요타자동차가 현대자동차에 뒤지고 있다\"면서 북미 시장에서 현대자동차가 거둔 성공과 중국에서의 현대 아반떼 택시
|
|
|
항공사들에게 아시아나 만의 방법으로 방어하는 전략이 필요하다.
또한 한-증 FTA, 한-EU FTA등의 체결을 통해 국가 간 무역이 더욱 활성화 될 기반이 갖추어 졌다. 냉장고, 자동차 등과 같은 제조업 상품은 주로 배를 통해 화물이 운송된다. 그
|
|
|
자동차 부품을 공급하는 입장이라 중국의 완성차 업체를 파트너로 선정하거나 중국시장에 진출해 있는 우리나라의 완성차업체와 제휴를 맺지 않고는 단일기업으로서 제품을 수출하기가 어려움이 있을 것으로 생각된다. 따라서 현재 중국 시
|
|
|
일본 자동차 산업의 선두 주자로 세계 2위로 향후 세계 1위 업체로 부상
- 자동차산업의 특성 : 5000여 종류의 20000여개의 부품으로 조합으로 부품경쟁력 핵심
- 도요타 부품사내 제조비율 30%, 170여개의 하청업체 (GM사와는 상반)
- 부품의 하청의
|
|
|
일본 항공우주공업협회, 1998
- 항공우주산업은 전형적인 고부가가치 산업으로서, 제품 중량당 가격이 매우 높아, ’70년대 주력 산업이었던 섬유산업의 부가가치 비율이 11%, 80년대 일반 기계산업이 15%, 90년대 자동차산업이 25%인 것에 비해, 200
|
|
|
자동차의 출현
(3)증기철도와 기선의 전성시대
(4)가솔린 자동차의 발명
(5)전기자동차의 출현과 퇴진
2. 세계 자동차 산업의 발전과정
(1)자동차 산업의 생성
(2)포드 혁명과 GM의 세계제패
(3)BIG3의 세계 진출과 유럽 시장의 확대
(4)일본의
|
|
|
자동차 신모델 개발에는 3,000억~4,000억원 가량이 들어간다"며 "현대차와 기아차는 각각의 신모델 차종을 개발하는 데 합해서 5,000억원 정도면 가능해 여타 메이저들이 쉽사리 넘볼 수 없는 원가경쟁력을 갖춰놓았다"고 설명했다.
현대차의 자
|
|
|
항공우주산업의 사회경제적 영향과 기술개발전략, 항공산업연구소
* 한국항공우주진흥협회(2003), 항공우주산업의 발전전략, 항공우주
* KIET(1998), 항공우주산업의 발전전략 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 우주산업의 분류
Ⅲ. 우주산업의 특징
Ⅳ. 우
|
|
|
항공이 대한항공보다 유리한 편이다.
국내 항공사의 마일리지 유효기간이 생기면서 쇼핑, 영화 관람, 기내면세품의 구입도 가능하며, 마일리지를 쇼핑, 자동차, 영화관람 등 실생활에서도 사용할 수 있다. 아시아나항공은 현대자동차, KT, CGV,
|
|
메뉴펼치기
