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으로서, 정비 업무가 차질 없이 이뤄질 수 있도록 사전 계획을 설계하고, 실제 실행이 효율적으로 흐를 수 있도록 자원과 정보의 흐름을 관리하는 실무자로 자리매김하고자 합니다.
초기에는 파라타항공의 정비계획 수립 프로세스, 기재별 점
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중입니다.
5. 입사 후 포부
입사 후 저는 파라타항공의 운항정비사로서, 정확하고 책임감 있는 판단으로 항공기의 안전한 출발을 지상에서 완성하는 사람이 되겠습니다.
초기에는 기종별 구조, 조업 시간표, 정비 매뉴얼, MEL 판단 기준, 감항성
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신입이라는 자신감을 얻게 한 계기였습니다.
5. 입사 후 포부
입사 후 저는 파라타항공의 운항 현장에서 ‘항공편 한 편이 제 시간에, 문제없이, 안전하게 출발할 수 있도록 조율하는 조용한 전문가’가 되겠습니다.
단기적으로는 각 기종별 Tu
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턴십 외에도 Gantt Chart 활용법, Ramp Safety 규정, A-CDM 시스템 개념, Delay Code 작성 체계 등을 학교와 현장 경험을 통해 학습하며, 단순한 이론 이해를 넘어 실무에 연결할 수 있는 수준으로 역량을 확장하고자 노력했습니다.
이러한 경험과 학습을
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무게를 누구보다 진지하게 이해하고 있고, 신입으로서 부족한 부분은 빠르게 채워가며, 묵묵하게 현장을 책임지는 통제자가 되겠습니다. 1. 지원 동기
2. 성장 과정
3. 성격의 장단점
4. 직무 연관 역량 또는 경험
5. 입사 후 포부
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안내 → 고객 동의 및 발권 협조까지의 전 과정을 체크리스트처럼 정리해 응대한 경험이 있습니다. 이 경험은 단순 대응이 아닌, ‘프로세스를 먼저 이해하고 실행하는 자세’를 갖추는 데 큰 도움이 되었습니다.
또한 학교에서는 항공서비스
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자료를 확인하거나 완벽한 계획을 세운 뒤 움직이려는 성향이 있었습니다. 예를 들어 견적서 작성 실습 당시, 단가와 운임을 여러 차례 비교하느라 제출이 늦어진 적이 있었습니다.
이후에는 ‘1차 초안 → 피드백 → 보완’이라는 업무 루틴
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자료를 "받는 사람이 가장 쉽게 이해할 수 있도록" 구조화하는 습관을 들이고 있습니다.
단점 새로운 정보를 접할 때 지나치게 조심스럽게 접근했던 점
업무나 과제 초기에 정보를 충분히 숙지하지 않으면 쉽게 움직이지 못하는 성향이 있었
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자료를 구성할 당시, 저는 연료 스펙별 FOB 단가 + 운송비 + 보험료 + 통관비 + 환율 변환비용까지 종합한 TCO 계산 시트를 작성했고, 이 시트를 통해 “어떤 공급자가 가장 유리한가”를 수치적으로 설명할 수 있었습니다. 이 자료는 교수님께 ‘
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자료를 만들 때 완성도에 대한 욕심이 커 실행이 지연되는 경우가 있었습니다. 발표 준비 시에도 디자인과 내용 모두 ‘완벽히 준비된 상태’여야 한다고 생각해, 결과적으로 초안 확정이 늦어져 일정 관리에 어려움을 준 적이 있습니다.
이
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